Espace JK 2.0 dCi 136PS BJ 2011 startet nicht mehr

[treckertom]

[...]
Jetzt ist der Stand so:

Keycard in den Slot - nach etwa 2-3s  kommt der Fehler Öldruckverlust. 
Beim Drücken des Startknopfes nuddelt jetzt der Anlasser, aber der Motor springt nicht an.

Im Moment hätte ich keine andere Idee als der Fehleranzeige zu folgen. Muss ja einen Grund dafür geben. 

So ist es.
Allerdings ist die Fehleranzeige seht unscharf.
Ohne geeignete Diagnosesoftware und mitteilung der vorhandenen Fehler wird es vermutlich nichts.
Zudem kann es auch ein Folgefehler sein.

Es gab hier die Frage, ob ich wüsste, wo der Öldrucksensor/-schalter wäre. 
Weiß ich nicht. 
Ist wahrscheinlich eher nicht zugänglich. 

Kommt darauf an.
Befindet sich beim 2.0 dCi von unten zugänglich vorne am Motor, über dem Ölfilter:
   

Hat jemand einen Hinweis, und was müsste ich tun/messen?

Mit messen alleine kommst du nicht weit. 
Er muss die eigentliche Ursachen gefunden und beseitigt werden.

Trotzdem ist genug Öl drin, und es tropft auch nichts.

Das heisst jedoch nicht, das der 

• Öldruckgeber selbst und/oder
  
• der Stecker
  
• die Leitungen von dort zum Motorsteurgerät
  

in Ordnung sind.

Erst einmal an Stecker und Leitungen ruckeln und mitteilen, ob beim anschliessenden Startversuch sich Veränderungen zeigen.
Wenn ja: Dann spricht so einiges für einen Stecker- oder Leitungsproblem.

Gar nicht so selten sind interne Undichtigkeiten an Gebern. 
Dann mogelt sich Öl an den Anschlusskontakteinfassungen vorbei und -weil heutige Stecker wirklich dicht sind- weiter IN den Leitungen bis in das Motorsteuergerät. 
Also Stecker ziehen und prüfen, ob Öl darin vorhanden.
Zeige, wie viele Kontakte der Geber hat und welche Teilenummer darauf verewigt wurde.

Wenn nur ein Kontakt, dann ist es ein Öldruckschalter, kein Druckgeber.

Wenn nur ein Kontakt, ist der ganz klassich und schaltet ohne Druck nach Masse. Also müsste der bei stehenden Motor Durchgang nach Masse haben. 
Bei Motorlauf öffnet der Kontakt, ergo kein Durchgang nach Masse.
Möglich wäre, das der Kontakt immer offen oder die Leitung irgendwo gebrochen ist. Heisser Kanditat is der Übergang zwischen Stecker und Leitungsanschluss. 
Damit kann das Motorsteuergerät nicht prüfen, ob der Geber funtioniert und nach dem start erwartungsgemäß öffnet und wirft eine Fehlermeldung aus.
Allerdings verwirrt die Meldung "ÖldruckVERLUST". 

Der Oldruck-Geber sollte auf RENAULT
25240-00Q0A
2524000QAH
8200359627
82006-71272
8200670467
8200824067
8200970474
hören.

Das passt auch:
BLUE PRINT ADBP660000
CALORSTAT by Vernet OS3601
ERA330698
KAVO PARTS EOP-6504
MAXGEAR 50-0265

Isoliere NUR bei Verdacht testweise die Leitung einige Zentimeter NACH dem Stecker ab und prüfe, ob darin Öl ist.

Die Masseleitungen und ihre Gegenstellen habe ich an den Kontaktflächen gesäubert und neu montiert. Ich messe 0 Ohm. Die sollten es nicht sein.

utomase

Womit misst du?
0 Ohm zuverlässig festzustellen, dazu gehört schon beachtliches Wissen und Messtechnik.
Mit üblichen, auch teureren handelsüblichen Meßgerät klappt das nicht.
Zudem bräuchte es dazu schon beachtliche Stromstärken, batteriebetriebenes Handgerät kann das nicht liefern.
Kurz: Ich könnte es nicht.
Fängt schon damit an: Das zu prüfende sind keine Supraleiter... es müssten immer zumindest selbst bei absolut blanken einige Mikroohm (0,000irgendetwas) vorhanden sein.
So viele Nachkommastellen hat kein batteriebetriebenes Handgerät.

Da war doch etwas? Ach ja: Wer misst, misst Mist.
-- 
Tom