08.04.2025, 08:48
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 09.04.2025, 07:32 von treckertom.)
Wenn das mit der Leitungslänge ohne zerrung passt, Bingo!
Also gibt es doch einen Blechhalter und das Ding misst den absoluten Umgebungsdruck für die Gemischanpassung. Ist doch gar nicht soooo schlecht.
Und zeigt auch sehr schön, wie begrenzt die Genauigkeit der Übersichten von Dialaunisch teilweise sind.
Da scheint sich das Werk selbst schon zu wenig Mühe mit der Doku gemacht zu haben, weil es bereits in der Konzeption erkennbar ein selten verkauftes Prestigefahrzeug sein wird und daher die Entwicklungskosten eher nie wieder durch die verkauften Fahrzeuge hereinkommen werden:
Pierre: "So ein Mift.
Jetzt müssen wir von Nissan den 3.5v6 in den JK einpflanzen, weil die von uns so viele Renodiesel in deren Nissan verbauen.
Charles, weisst du, wo dieser durch André vorgesehene Sensor beim Nissan V6 hingehört?"
Charles: "Nö, dafür muss Alphonse noch einen Halter kreieren. Aber packe es erst einmal zu den Sensoren zur Motorlaufüberwachung. Musst du nur im Hinterkopf behalten, wenn du durch Alphonse genaueres weisst. Bernadette koordiniert das ganze, also am besten sie fragen"
Wenn schon fünf darin involviert sind, geht das nicht immer gut. Und dabei scheint es geblieben zu sein.
Uns so entstehen die teilweise haarsträubenden Zuordnungen von Bauteilen in Bereiche, die so rein gar nichts damit zu tun haben.
So wie auch Waren in unpassenden Warengruppen in nicht wenigen Supermärkten.
Klar, das sich selbst die Markenwerkstatt ohne Personal mit Noch-Erfahrung mit dem seltenen NISSAN 3.5 V6 im JK sich dann "die Karten legen" muss.
Und weil der JK bereits seit Ende 2015 aus dem Programm ist (den 3,5V6 gab es im JK bis 9.2010, damit schon sehr viel länger), geht das Wissen entweder verloren oder der Erfahrungsträger ist dort nicht mehr.
Und wenn die bei Endmontage richtig vorgesehene Position auch noch verdeckt ist, die Instandsetungswerkstatt oder der Selbstschrauber keine Anlieferungs-Zustandsfotos macht und dann pfuscht...
Wobei man sich fragt: Warum wurde in dem Bereich schon einmal etwas gemacht?
Zündkerzenwechsel der hinteren Zylinderreihe zur Spritzwand hin ist beim 3.5V6 eine Arbeit für jemanden, der Vater und Mutter erschlagen hat.
--
Tom
Also gibt es doch einen Blechhalter und das Ding misst den absoluten Umgebungsdruck für die Gemischanpassung. Ist doch gar nicht soooo schlecht.
Und zeigt auch sehr schön, wie begrenzt die Genauigkeit der Übersichten von Dialaunisch teilweise sind.
Da scheint sich das Werk selbst schon zu wenig Mühe mit der Doku gemacht zu haben, weil es bereits in der Konzeption erkennbar ein selten verkauftes Prestigefahrzeug sein wird und daher die Entwicklungskosten eher nie wieder durch die verkauften Fahrzeuge hereinkommen werden:
Pierre: "So ein Mift.
Jetzt müssen wir von Nissan den 3.5v6 in den JK einpflanzen, weil die von uns so viele Renodiesel in deren Nissan verbauen.
Charles, weisst du, wo dieser durch André vorgesehene Sensor beim Nissan V6 hingehört?"
Charles: "Nö, dafür muss Alphonse noch einen Halter kreieren. Aber packe es erst einmal zu den Sensoren zur Motorlaufüberwachung. Musst du nur im Hinterkopf behalten, wenn du durch Alphonse genaueres weisst. Bernadette koordiniert das ganze, also am besten sie fragen"
Wenn schon fünf darin involviert sind, geht das nicht immer gut. Und dabei scheint es geblieben zu sein.
Uns so entstehen die teilweise haarsträubenden Zuordnungen von Bauteilen in Bereiche, die so rein gar nichts damit zu tun haben.
So wie auch Waren in unpassenden Warengruppen in nicht wenigen Supermärkten.
Klar, das sich selbst die Markenwerkstatt ohne Personal mit Noch-Erfahrung mit dem seltenen NISSAN 3.5 V6 im JK sich dann "die Karten legen" muss.
Und weil der JK bereits seit Ende 2015 aus dem Programm ist (den 3,5V6 gab es im JK bis 9.2010, damit schon sehr viel länger), geht das Wissen entweder verloren oder der Erfahrungsträger ist dort nicht mehr.
Und wenn die bei Endmontage richtig vorgesehene Position auch noch verdeckt ist, die Instandsetungswerkstatt oder der Selbstschrauber keine Anlieferungs-Zustandsfotos macht und dann pfuscht...
Wobei man sich fragt: Warum wurde in dem Bereich schon einmal etwas gemacht?
Zündkerzenwechsel der hinteren Zylinderreihe zur Spritzwand hin ist beim 3.5V6 eine Arbeit für jemanden, der Vater und Mutter erschlagen hat.
--
Tom
Geteiltes Wissen ist doppeltes Wissen
seit 07/2024 2003er Seat Toledo 1M 77 kW
seit 08/2023 2006er Citroën C2 J HFX 44 kW
seit 05/2023 2013er Mazda CX-5 2.2D AWD 127 kW
seit 11/2022 2015er Smart forfour passion 66 kW
05/2015 bis 07/2023 2004er Premacy 2.0 Sportive, 96 kW
seit 07/2010 2000er Knaus Cheers 1500 kg zGG 0 kW
04/2009 bis 05/2023 2006er Renault Grand Espace Dynamique 2.0 dCi 110 kW JK04D6
08/2007 bis 05/2015 2000er 626GF 1.9, 74 kW
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