für alle, die das ersetzen wollen

hier erst einmal das was ich aus der Diva herausoperiert habe

Tüte mit Nummer gehört zum Ersatz - NRF 38449

   

neu sieht es dann so aus:

   

gehört eigentlich zu Audi Seat

OE 8E0820177 — AUDI / SEAT
OE 8E0820177A — AUDI

kostet neu 1,70 - Renault will dafür knapp 30€...  

wichtig ist eigentlich die Farbe, da der Farbcode die Größe der Düse angibt
Anzahl der O-Ringe variiert auch, meine hatte die Version mit einem Ring, sollte aber auch die mit zwei Ringen gehen, da das Teil eh nur in einem Alurohr steckt...

Gruß

Michael

Edit: Experiment war an meinem Ph1 und die tickt in so manchem Detail anders, als spätere Phasen - also bitte selber vor dem Einbau prüfen

Moin
Letztens ist meine Diva direkt nach dem erfolgreichen Startvorgang wieder von alleine ausgegangen. 
Nach einiger Recherche kam nur eine Ursache in Frage: Keine ausreichende Kraftstoffförderung. 
Grund: Diesel war versulzt, bzw durch leichten Frost so weit dickgefroren, dass eine ausreichende Fließfähigkeit nicht gegeben war. 

Nach Rücksprache mit Freunden/Bekannten kommt dies in letzter Zeit vermehr vor. Es gibt wohl aktuell einige Qualitätsschwankungen beim Dieselkraftstoff. 

Was kann man da machen? 
Wenn der Wagen "falschen" Diesel im Tank hat bleibt eigentlich nur die Lösung diesen zu erwärmen. Am besten dazu den Wagen in eine wärmere Garage schleppen/schieben und dort "auftauen".

Es hilft auch ein Wechsel des Dieselfilters (Im Filter dauert es sonst sehr lange bis der Sulz sich löst) Bei mir hat sich auch ein günstiger "Heizlüfter für Baustelle" gelohnt. Diesen einfach für ein paar Stunden ins Auto stellen, bzw. abwechselnd unter den Wagen und auf den Motor bei geöffneter Motorhaube.  

Wenn man einige Stunden bzw. Tage gewartet hat (je nach Temperatur und Heißmöglichkeiten)  kann man durch drücken des Kraftstoffleitungsbalgs links neben dem Filter feststellen ob wieder Flüssigkeitsdruck aufgebaut werden kann. 
Erst wenn der Balg fest wird ist genug Diesel zum Starten vorhanden.

dabei ist zu beachten, dass sinnloses "Orgeln" zu vermeiden ist, da die Injektoren Kraftstoff zur Schmierung benötigen und ohne diesen Schaden nehmen können.

Wenn man unsicher ist ob der getankte Diesel ausreichend gut für tiefe Temperaturen geeignet ist gibt es zahlreiche Zusatzadditive die man erwerben und zugeben kann. 
Diese sind i.d.R. allerdings nicht billig und daher in der Anwendung nicht ohne weiteres für den Alltag geeignet.
 
Da ich regelmäßig und länger in Norwegen/kalten Regionen unterwegs bin hier ein paar Tipps:

1. Kein Benzin verwenden. Das vertragen insbesondere die Einspritzpumpen nicht. wenn es sich gar nicht vermeiden lässt und man unbedingt weiterkommen muss kann man im Notfall 1 bis 5 % Benzin zumischen. (Je nach Kälte ab -10C 1%, ab -20C 2%, ab -30C 3% , etc) Problem ist die Verwendung dieser "Mischung" in wärmeren Zonen. D.h. Wenn es wärmer wird muss man unbedingt Diesel nach und nach beimischen um die Benzinmenge zu verringern.
 
2. Verwendung von Cetanzahlverbesseren 
Bei der Raffination von Rohöl führt kommt es je nach Rohöl-Provenienz, zu unterschiedlichen Qualitäten die sich in ihrer Zündwilligkeit sehr unterschiedlich verhalten. Werden im Rahmen der Raffination Schnitte erzeugt, die hinsichtlich ihrer Zündwilligkeit nicht der Norm entsprechen, dann sollte eigentlich (in normalen Zeiten) die Differenz zum Normwert, der sogenannten „Cetanzahl“, durch Zugabe von Cetanzahlverbesserern ausgeglichen werden.
Hier kommt europaweit fast ausschließlich das Molekül 2-Ethylhexyl-Nitrat (kurz: 2-EHN) zum Einsatz. Im Mittel lässt sich die Cetanzahl eines Mitteldestillates mit einer Konzentration von etwa 150 - 300 mg/kg Kraftstoff um einen Punkt verbessern. 
Dieser verhältnismäßig schwache Effekt der EHN-Zugabe auf die Cetanzahl, gekoppelt mit einer starken Streuung der in der Norm festgeschriebenen Messmethode, hat zur Folge, dass sehr hohe Konzentrationen an 2-EHN in Kraftstoffen zum Einsatz kommen können. 
Dies wird durch die erhöhten Anforderungen an die Zündwilligkeit von Premium-Dieselkraftstoffen in der WWFC noch verstärkt, sodass in Premium-Kraftstoffen 2-EHN-Konzentrationen von über 1000 mg/kg gemessen werden konnten. Sprich: Die bekannten Premium-Diesel Kraftstoffe zeichenen sich durch höhere 2-EHN Zusätze aus.

Auch interessant: 
Im Dieselkraftstoff wird das durch den Stickstoffgehalt entstehende zusätzliche Stickoxid in der Regel über die in modernen Fahrzeugen eingebauten Entstickungskatalysatoren zu N2 reduziert. 
Insofern ist im Ergebnis nicht mit einer spürbaren Beeinträchtigung der Emissionen hinter dem Auspuff zu rechnen. 
Ebenfalls ist dabei zu in Rechnung zu stellen, dass der überwiegende Teil der NOx-Emissionen im Abgas nicht mit dem im Kraftstoff gebundenen Stickstoff, sondern mit Stickstoff aus der Luft gebildet wird.
 
Hier sind gerade hohe Verbrennungstemperaturen der Treiber für erhöhte NOx-Emissionen, denen durch Motorenkonzepte (zum Beispiel Abgasrückführung) entgegengewirkt wird. Ein negativer Einfluss auf den Motorbetrieb oder die Abgasnachbehandlung ist daher nicht bekannt und auch nicht zu erwarten.

Man kann seinen Dieselverbrauch durch die Nutzung von 2-EHN Zusätzen also deutlich reduzieren (meine Erfahrung ca. 10% im Schnitt). Wie geht das? Man gibt einfach weniger Gas und der Motor hat dennoch genauso viel oder sogar mehr „Kraft“.
Man suche im Netz nach: EthylhexylNitrat 99% Pur 2 EHN Cetan-Booster Dieseladditiv und werde fündig.

3. Zusatz von 2-Takt mineralisches Öl  zur Verbesserung der Laufruhe und Lebenserwartung des Dieselmotors:
Dieses Thema ist umstritten und eher eine Glaubensfrage. 
Fakt ist, dass wenn bei einer Zugabe von ca 300ml auf 80 Liter (Tankfüllung) die Laufruhe und  das „Startnageln“ bei Kälte deutlich abnimmt. 
Wenn man dies in Kombination mit 2-EHN (ca 80ml auf 80 Liter) verwendet hat man nach meiner Erfahrung das beste Ergebnis.

Allgemeine Funktionsweise des Abgasentgiftungssystems der Dieselmotoren (OBD) bei allen Fahrzeugen, die nach dem 1. Januar 2003 hergestellt wurden.

Ist kein Geheimnis, basiert schliesslich auf EU-weiten Vorgaben. Ist nur nicht so weit verbreitet bekannt.
Mit dem Wissen lassen sich gewisse Voodoo-Erscheinungen "Fehler wird mal und mal nicht angezeigt" besser ergründen.
Das hat in der Tat einen Hintergrund.
Und es dürfte danach klar werden, das sich Fehler nicht löschen lassen. Denn Fehler haben eine Ursache.
Wobei der Fehler selbst nicht unbedingt direkt auf den Verursacher zeigt sondern vielmehr eine Plausibiltät zwischen verschiedenen Gebern und den erwarteten Werten unstimmig sind.

Fehler müssen nach wie vor gefunden und beseitigt werden.
Dann verschwinden sie auch ohne "löschen", das macht das Motorsteuergerät nach x Warmlaufphasen ohne erneuten auftreten des Mangels letzlich von ganz allein.

Renault NT 3876A
Betroffenes Unterkapitel: 13B

77 11 332 621 - Ausgabe 2 - NOVEMBER 2004 - EDITION ALLEMANDE

EINFÜHRUNG
SYSTEM OBD
1. PRINZIP
2. DEFINITIONEN
2.1 Fahrt
2.2 Warm up
3. RANGFOLGE BEIM AUFLEUCHTEN DER OBD-KONTROLLLAMPE
3.1 Auftreten
3.2 Verschwinden

VOM OBD-SYSTEM ÜBERWACHTE ELEMENTE
1. KRAFTSTOFFKREISLAUF
2. LUFTKREISLAUF
3. AUSPUFFANLAGE
4. SONSTIGE KOMPONENTEN

VORGEHENSWEISE BEI DER DIAGNOSE UND DER INSTANDSETZUNG
1. GEWÖHNLICHE VORGEHENSWEISE
2. OBD IN DER DIAGNOSE
3. DAS DIAGNOSEGERÄT: CLIP

VORSICHTSMASSNAHMEN UND NACH DER INSTANDSETZUNG ZU BEFOLGENDE VERFAHREN
1. REINITIALISIERUNG DES OBD-SYSTEMS
2. NACH DEM AUSTAUSCH DES BAUTEILS ZU BEFOLGENDE VERFAHREN

• Austausch des Partikelfilters
  
• Austausch des EGR-Ventils
  
• Austausch der Lufteinlassklappe
  
• Austausch von mindestens 2 Injektoren
  

• eine genormte Kontrolllampe des Abgasentgiftungssystems (orangefarbene OBD-Kontrolllampe)
  
• eine genormte Diagnoseschnittstelle (der Diagnoseanschluss wird meist für die Diagnose der RENAULTFahrzeuge verwendet)
  
• ein genormtes Datenprotokoll
  

• Das OBD-System ist während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs aktiv. Der Fahrer wird durch das Aufleuchten einer leicht wahrnehmbaren Kontrolllampe auf das Auftreten von Funktionsstörungen hingewiesen, die zu einem Überschreiten der Abgasgrenzwerte bzw. zu einer Störung der Komponenten führen (OBD-Kontrolllampe, siehe vorhergehende Seite).
  
• Die Steuergeräte können eine Unregelmäßigkeit erfassen, die zu einem Ausstoß von Schadstoffgasen führen, der die OBD-Schwellen überschreitet (in genormten Zyklen gemessen). Sie verfügen über besondere Diagnosestrategien für Abgasentgiftungskomponenten.
  
• Funktionsprinzip des OBD-Systems:
  
• Elektrische Diagnosen werden permanent durchgeführt.
  
• Die Diagnose der Abgasentgiftungskomponenten wird ein Mal bei Fahrtbeginn getestet (siehe Definition).
  

• Bedingung der Kühlflüssigkeitstemperatur
  
• Bedingung der Fahrgeschwindigkeit
  
• Zeitschaltung nach dem Motorstart
  
• Motorparameter (Krümmerdruck, Drehzahl, Dieseldurchsatz...)
  

• Anlassen des Motors
  
• Zeitphase, in der die entsprechende Diagnose durchgeführt wird (von den Anwendungen abhängig)
  
• Ausschalten der Zündung
  

• Die Kühlflüssigkeitstemperatur muss gegenüber der Kühlflüssigkeitstemperatur beim Starten des Motors um 22 °C angestiegen sein.
  
• Die Kühlflüssigkeitstemperatur muss einen unteren Grenzwert (70 °C) überschritten haben.
  

• wenn der Fehlerspeicher nach dem Beheben der Störung gelöscht wird
  
• wenn eine Störung nicht innerhalb der folgenden von 40 Warm-Ups erneut auftritt, dies führt zum Löschen ihres Fehlercodes
  
• wenn die OBD-Kontrolllampe nach vier Diagnosen ohne eine erfasste Störung erlischt und durch das Auftreten einer neuen Störung wieder aktiviert wird
  
• wenn eine neue Störung auftritt und die Lampe zuvor erloschen war
  

• Fehlercode
  
• "KONTEXT BEIM AUFTRETEN DER STÖRUNG"
  
• Kilometerzähler
  

• Eine OBD-Störung wird gespeichert.
  
• Das Aufleuchten der OBD-Kontrolllampe wird angefordert, wenn die betreffende Störung entsprechend der gesetzlichen Vorschrift zum Aufleuchten der Kontrolllampe führen muss.
  

• Glühzeitsteuergerät
  
• Glühkerzen
  
• Injektoren
  
• Kraftstoffpumpe
  
• Rampendrucksensor
  
• Kraftstoff-Temperaturfühler
  
• Durchsatz und Frühverstellung der Einspritzanlage
  

• Abgas-Turbolader
  
• EGR-Ventil
  
• Ladedrucksensor
  
• Lufttemperaturfühler
  
• Luftmassenmesser
  
• Unterdruckpumpe, Magnetventile
  
• Lufteinlassklappe
  

• Partikelfilter
  
• Sensor Delta P (Druckdifferenz)
  
• Temperaturfühler vor dem Partikelfilter
  
• Temperaturfühler nach dem Partikelfilter
  

• Katalysator
  

• Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
  
• Motordrehzahlgeber
  
• Nockenwellen-Stellungssensor
  
• Einspritz-Steuergerät
  
• Getriebesteuergerät
  

• Nummer des Zulieferers, des Programms, der VDIAG und der Software
  
• elektronische Version des Steuergeräts
  
• Teilenummer LTZR (Teilelager)
  
• VIN
  
• Injektorcodes
  
• Identifizierung der Kalibrierung (Referenznummer C)
  
• Daten der Parametrierung aller Steuergeräte im diagnostizierten Fahrzeug sowie alle Zustände und spezifischen Befehle jedes Steuergeräts des Fahrzeugs
  
• Die OBD-Störungen werden wie die anderen Motorstörungen vom Einspritz-Steuergerät angezeigt.
  
• Die der Störung entsprechende Hilfe ermöglicht die Erkennung der OBD-Störungen.
  

• Das OBD-System reinitialisieren.
  
• Sicherstellen, dass vom Diagnosegerät keine Störung angezeigt wird.
  
• Eine Probefahrt durchführen, um zu prüfen, ob die OBD-Kontrolllampe während der Fahrt aufleuchtet.
  

• Austausch des Partikelfilters:
  Nach dem Austausch des Partikelfilters müssen die internen Parameter der Steuerung des Partikelfilters reinitialisiert werden.
  Andernfalls können fehlgeschlagene Regenerationen zum Auftreten folgender Störungen führen:
  
• Partikelfilter löchrig/nicht vorhanden (weniger als 8 fehlgeschlagene Regenerationen)
  
• Partikelfilter regenerieren (8 bis 11 fehlgeschlagene Regenerationen)
  
• Kontrolllampe "Schweregrad 1" leuchtet (mehr als 11 fehlgeschlagene Regenerationen)
  

• Austausch des EGR-Ventils
  

• Austausch von mindestens 2 Injektoren
  

Moin,

wir haben gestern bei unserem Espace IV 2.0t (JK0B) den neuen Keilrippenriemen eingebaut, dazu auch einen neuen Spanner und eine neue Laufrolle. Allerdings ist der Riemen sofort wieder runtergesprungen. Die Rollen verlaufen alle sauber und der Riemen lag richtig.

Muss an dem Spanner noch was eingestellt werden, nachdem der Riemen gespannt ist?

Oder hat sonst jemand eine Idee, wo unser Fehler liegt? Wir sind verzweifelt.

VG Jens

Heute Mittag ist der Empfang des Navi irgendwann abgebrochen. Leider war meine Frau unterwegs und kann nicht mehr dazu sagen.
Nach Ankunft zuhause und Neustart steht das Fahrzeug lt. Navi in der Pampa und der Empfang beträgt max. 5 Satelliten jedoch mit grauen statt sonst blauen Balken. Wetter war bestens und auch nach mehreren Minuten schwankt der Empfang zwischen 2 und 5 Signalen. Anbei mal ein Bild des GPS Status.

Wo kann man mit der Fehlersuche am besten ansetzen? 

Danke und Gruß
Chris

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Hallo Leute, Leutinnen und Leutchen,
war heut beim TÜV.
Meine Mängelliste meckert u.a. über Ölverlust. Meinen Einwand, der gehöre zum Espace wie die Banane zum Affen (meine Diva ist schon seit ihrem 10. Geburtstag inkontinent), wollte der Prüfer nicht gelten lassen. Beim Fahren würde die Diva Tröpfchen in die Landschaft sprühen. Am Getriebe sei auch Öl. 
Ich weiß, dass die Diva auf ihrem Stellplatz im Carport täglich 2 bis 3 Tropfen Öl pinkelt. Aber wenn sie beim Fahren Tröpfchen versprühen würde, müsste ich auf der Öluhr ja drastische Verluste sehen. Ich glaube eher, das kam daher, dass ich mit dem gerissenen Turboschlauch  ca. 120 km gefahren bin und die Werkstatt, die den Schlauch unter Zeitdruck repariert hat, danach vergessen hat, den Motorraum zu reinigen.
Trotzdem wüsste iuch sicherheitshalber gern mal, welche Tricks ihr anwendet, um die Tropferei eurer Diven bei der HU vorübergehend zu unterbinden. Dauerhaft geht es ja eh nicht.

Liebe Grüße
Marieluise

Um eine Kostprobe meiner Sicht auf die Welt zu geben, teile ich mal diese Glosse, die ich als Hymne auf den Espace der Zukunft verstanden haben möchte. Von einem, der am Rosenmontag geboren wurde und als Kind in die Kreativbrause gefallen ist.

Einweg ohne Ausweg?

Der Raynove E-SPASS mit Zusatzraketen, reicht für den Raumfahrenden Gelegenheits Planetenbummler A.Stross-Radschinski völlig aus, um damit den nötigen Abstand von Ignoranten und Barbaren sicherzustellen, sagt der Co-Entwickler T. Rou Badix.

Im kapazitiv ausgelegten elektrischen Zusatzvolumen ist ordentlich Mikro Farad untergebracht, um bei Bedarf Nach-Schub nachzulegen. Statt auf der Tanke stundenlang an die Leine genommen zu werden, fährt das Ungetüm auf dem Straßenbahn Gleis kurz den Oberleitungs-Abnehmer aus und gut ist. Danach geht die Karre mit Extrawumms ab, dass die Funken fliegen. Dagegen ist ein DeLorean ein Krankenfahrstuhl.

Der Rucksackversorger ermöglicht wochenlangen Autokinogenuß auf der im Fond untegebrachten Mobilleinwand, die wahlweise auch auf dem Planeten aufgestellt werden kann.

Eine solide Externbeschallung verhilft den Insassen zum Durchbruch, wenn zuviele Trabantbewohner im Weg stehen. Der überzeugend wirkende Soundtrack wurde ebenfalls von T. Rou Badix beigesteuert.

Plastik weg aus dem Meer, ab auf die Straße. Eine Plastikkarre aus Bayer Qualitätspolyester besteht aus dem selben Rohstoff wie PET-Flaschen und dem Inhalt von Glascontainern. Das ist in diesem Fall eine durchaus dauerhafte Mischung. Wo kämen wir den hin, wenn normale Autos einfach so verschwinden würden? Andererseits ist ein leerer Planet doch etwas Feines zum Rasen!

Über die Autoren(nfahrer): Ähnlichkeiten werden nur grob mit Photoshop hergestellt. Alle Namen und faktenähnliche Zusammenhänge sind von der Redaktion kackfrech optimiert worden und passen so viel besser in das Weltbild unserer Zielgruppe. Mögen alle unsere Macken mit Euch sein.

Oberlar – In Terra Sabulosa (50.8123600, 7.1387800) in Erwartung des Jahres 2042, dem Jahr in dem Alles begann.

P.S.: Es gibt wichtigeres als Autos für unsere Zukunft, aber ich mag den JE...

Rätselraten (oder jemand hat eine Liste)
Welche Motorisierung und Getriebe verbergen sich hinter den Typennummern?

Espace I (J11)
J112
J114
J115
J116
J117
S112
S115

Espace II (J63)
J633
J634
J635
J636
J637
J638
J63D
J63E
J63G
J63J
S635
S637
S63D

--
Tom

Ist gar nicht so schwierig!
Und es geht auch nix kaputt!

Der andere Stoßfänger ist ähnlich jedoch nicht exakt gleich montiert: DIY: Hinteren Stoßfänger ausbauen

Was wird gebraucht?

• T20 Torx Nuss oder Schraubendreher
  
• 10er Nuss mit Ratsche und verlängerung
  
• Kreuzschlitzschraubendreher
  
• Messer
  
• Eimer
  
• Einige Teppiche oder Pappen als Schutz beim ablegen der lackierten Ausbauteile
  
• das vergessene sonstige Kramzeugs (irgendetwas fehlt immer)
  

•    
  (wie auch in DIY: Wechsel der Standlicht-Birne (nicht nur) beim Espace JK Phase 1 (bis 4/2006) gezeigt)
  Motorhaube öffnen und die je 2 Befestigungsdübel neben den Scheinwerfern und die beiden mittigen durch leichte Drehung ohne Druck lösen (hebt sich etwas), Riegel mit Messer bis Widerstand sanft anheben, dann Dübel ganz entfernen.
  
• Falzdichtung abziehen
  
• Abdeckungen an den Scheinwerfern abnehmen, dazu die beiden Rastknopfe eindrücken.
  

•    
  Mit T20-Schlüssel die jeweils drei Befestigungsschrauben links und rechts vom Spritzschutz vor den Vorderrädern ausdrehen.
  
• Den beidseitigen Befestigungsstopfen herausziehen
  
•    
  Die beiden Schrauben mit Schlüsselweite 10mm des mittigen Spritzschutz herausschrauben
  
• Die beiden mittigen Befestigungen (hier waren es sicher nicht mehr originale Blechschrauben) des mittigen Spritzschutz herausschrauben
  

•        
  Die obere T20-Befestigungsschraube unterhalb der Schoßfänger-Trennstelle zum Kotfügel in jedem Radhausern herausdrehen
  
• Die jeweils drei Befestigungsstopfen in den Radhäusern innen herausziehen
  
• Vorderen Radhaus-Spritzschutzfalz aus dem Kotflügel herausziehen
  
• Die dahinterliegende 10er Schrauben am Ende der Stoßfänger-Trennlinie herausschrauben:
     
  

•    
  Wenn vorhanden: Schlauchverbinder der Xenonduschen auf der Beifahrerseite lösen. Dazu beide grüne Markierungen zusammendrücken, gedrückt halten und trennen
  
• Wenn vorhanden: Die Stecker der Nebelscheinwerfer ausrasten
  
• Wenn vorhanden: Stecker der vorderen Distanzsensoren trennen.
  

• an den Flanken etwas nach aussen ziehen
  
• in Fahrtrichtung mit bedacht abziehen und 
  
• auf Polsterung ablegen.
  

Nach einer Stromunterbrechung z.B. nach austausch der Starterbatterie bleiben einige Geräte funktionsunfähig.
So zum Beispiel die Fensterheber (Überwachung des Einklemmschutzes vergessen) oder das werkseitige Radio.

Anlernen der Fensterheber geht ja noch
DIY: Initialisieren der elektrischen Fensterheber mit den Fensterhebe-Impulstastern

Das Autoradio ist jedoch ein anderes Kaliber.
Selbst wenn das Prozedere für der Eingabe bekannt ist (weitere Hürde): Wie lautet der Code?

Klar kann mit der VIN jeder Renodealer den zentral hinterlegten Code abrufen.
Das klappt jedoch nur für die ab Werk verbauten Radios, bei selbstumgebauten kann er nicht weiterhelfen.

Der Code steht jedoch auch auf der erstausgestellten Zulassungsbescheinigung Teil II (der ehemalige Fahrzeugbrief) im Feld 23: "Raum für interne Vermerke des Herstellers"
   
Hier ist es an der gezeigten Stelle 1431.

--
Tom