Hallo, 
für meinen JK 2.0T suche ich die Teilenummer für den Kupplungsgeber.
Ich habe 8200039836 herausgesucht. Kann das bitte jemand bestätigen? 
Die verschiedenen Threads zum Thema Gebertausch habe ich durchgelesen, der Geber für den 2,2cdi hat offensichtlich eine andere Nummer. 
Die kleine Rückholfeder am Pedal ist auch wieder gebrochen... Da wäre die Nummer auch eine Hilfe. Danke.
Grüße Richard

Hallöchen in die Runde, ich wende mich nun an das Forum hier, in der Hoffnung, ihr könnt mir vielleicht helfen. Ich habe letztes Jahr im Febr. einen Espace V Bj. 2016 1.6 Benziner bei einem Gebrauchtwagenhändler gekauft und habe tatsächlich seit der Abholung damals Probleme.

Beim abholen kam erst „Reifensensoren überprüfen“. Diese wurden dann auch überprüft. 1 Tag später wollte ich mit dem Wagen fahren, aufeinmal kam die Anzeige „Störung Bremssystem“. Beim auslesen zeigte er dann das Steuergerät an. Ich habe das Auto zum Händler gebracht und er war damit bei Renault, der Mitarbeiter dort wollte mir dann am Telefon erzählen, dass nur die Handbremse eingestellt werden musste und wollte dann mit mir diskutieren, was er denn sonst noch machen solle. Es lag aber definitiv nicht an der Handbremse.

Anzeige kam wieder und Steuergerät wurde zwischenzeitlich repariert und der Händler hat dies auch bezahlt aber das Problem ist immer noch da und ich weiß mittlerweile einfach nicht mehr weiter und der Händler stellt sich auch quer.

Ich habe das Auto bereits mehrmals selbst auslesen lassen und jedes Mal wird etwas anderes angezeigt. Als das Steuergerät repariert wurde, hatte ich kurz ruhe, danach kam es wieder. Hatte dann auch die Batterie testen und austauschen lassen, da diese defekt war. Also dachten wir, kämen die erneute Anzeige durch eine evtl. Unterspannung.

Danach kam mehrmals „Getriebe prüfen“. Beim auslesen wurde der Kühlwassersensor angezeigt, dieser wurde auch ausgetauscht. Kurze Zeit später kam die Anzeige wieder. Ich war mittlerweile beim Getriebe Spezialisten und dieser hat den Wagen ebenfalls ausgelesen und sagt, dass entweder das Steuergerät vom Getriebe oder der Druckschalter der Kupplung kaputt seien. Kostenpunkt je 1300-1500€ mit allem drum und dran.

Allerdings wird mir nun wieder „Störung Bremssystem“ angezeigt und ich weiß einfach nicht mehr weiter. Ich möchte das Auto nun auch verkaufen aber muss/möchte natürlich erstmal das Problem beheben aber bei so vielen Sachen weiß ich einfach nicht was das Problem überhaupt ist. Ich habe einen Haufen Geld für das Auto bezahlt und da das Problem von Anfang an besteht, ist meiner Meinung nach (und auch laut Google usw.) der Händler immer noch in der Pflicht (auch nach Ablauf der Gewährleistung) das Problem zu beheben. Er sieht dies aber anders und sagt er hätte damals die Reparatur vom Steuergerät bezahlt und damit ist es für ihn gegessen.

Vielleicht hat hier jemand selbst Erfahrungen damit oder hat einen Tipp für mich. Danke im Voraus ?

Moin zusammen

Weiß nicht ob es anderen JK Fahrern genauso geht?

Meine vorderen Bremsen sind einfach nicht wirklich gut.

Sie verzögern so wie sie sollen, auf dem Bremsenprüfstand beim TÜV auch alles OK...aber:

schon länger nach ca. 15 bis 20 tKM fangen die Scheiben regelmäßig das Flattern an.

Also nicht Fading, sondern flattern als wenn die Scheiben einen Schlag bekommen hätten 

Ich quäl mich dann manchmal damit ab...bis ca 30 oder 40 tKM...aber dann ist dann auch Schicht im Schacht.

Die Klötze sind dann i.d.R. innen 2/3 und außen 50% runter

ich bremse also nicht so doll und vor allem nicht wild

Rasen tue ich auch schon länger gar nicht mehr

Standrost im Winter so gut wie nichts

Die Scheiben sehen auch optisch immer noch OK aus, also kein übermäßiger Grad oder extremer Verschleiß 


Ich verwende Material von ATE...

Immer Scheiben und Klötze zusammen neu

sollte eigentlich länger halten finde ich ???


Nun meine Frage an die Gemeinschaft: (die wahrscheinlich auch fahrzeugübergreifende Bewandtnis hat)

Kann es sein, dass mein Bremssattelträger (alles noch Original) die Ursache ist?

Der hat da wo die Klötze anliegen leichte "Anlaufspuren"

Also wenn man da mit dem Finger rübergeht kann man genau spüren wo die Platte der Bremsbeläge sitzt

Sollte ich mal die Träger austauschen?

Nichts hält ewig, oder? 

Oder alles "normal" und weiter machen wie gehabt ???

   

   

   

   

   

   

   

Hallo,
zu meiner "Neuanschaffung" Espace J11 JR6 Vergaser Bj. 1984 habe ich keine Kenntnis zum Alter des Zahnriemens und möchte den deswegen wechseln. Das mir vorliegende Handbuch M.R.271 liefert dazu keine Angaben und hier im Forum habe ich dazu auch nichts gefunden.

Kann mir jemand zu diesem Motor zum Thema Zahnriemenwechsel eine LiteraturQuelle nennen oder vorhandenes PDF-Material über die Persönliche Mail-Adresse zusenden ?

Vielen Dank im Voraus.

Gruss
Ludger

Hallo,
ich habe einen Espace J11 mit J6R Vergaser-Motor, 109 PS, Bj. 1984.

Im kalten Zustand braucht der Motor immer einige Anlasser-Umdrehungen, bis er dann widerwillig anspringt. In der Kaltlaufphase muss er dann über etwa 1 bis 2 Minuten mit Gasstößen am Leben gehalten werden. Dann läuft der Motor wunderbar und springt auch immer super an.

Meine Vermutung ist, dass der Vergaser den Kaltlauf nicht ordnungsgemäß regelt. Die Vergaser-Regelung ist wohl am Kühlwasserkreislauf angeschlossen, aber die kann ja nicht den unmittelbaren Kaltstart beeinflussen. Ursache müsste eine fehlerhafte Vergaser-Grundeinstellung sein. In meinem Handbuch M.R.271 steht nur wenig zum Vergaser drin. Habe hier schon mal nach ähnlichen Themen gesucht, bin aber nicht fündig geworden.

Könnte meine Vermutung - Vergaser Kaltlauf-Regelung - zielführend sein ?
Wenn nicht, was könnte es sonst / oder noch sein ?

Kann mir jemand Literatur-Quellen zu dem Thema J6R Vergaser nennen - bzw. möglicherweise eine PDF-Datei dazu zukommen lassen - z.B. über Persönliche eMail ?

Vielen Dank im Voraus.

Gruss
Ludger

Moin zusammen,

ich habe nur eine recht unwichtige Frage: Welche Espace V RFC Initiale Paris haben auf der Heckklappe den Schriftzug INITIALE statt ESPACE, sind das bestimmte Baujahre, oder Modelle, die für andere Länder hergestellt wurden?

Fragende Grüße
Josty

Hallo, bei meiner Diva 2011/ 2.0dci/ 275.000 km,
kommt Einspritzung prüfen und und der Motor stirbt sofort ab und lässt sich nicht mehr starten.
Erst wenn ich den Stecker vom Luftmassenmesser ziehe springt er wieder an und fährt im Notprogramm weiter ?
Luftmassenmesser wurde getauscht aber das Problem habe ich immer noch?
Beim auslesen wurde DF569 diagnostiziert,  Stromkreis Überversorgung, Ladedruck zu niedrig. 
Kann mir jemand weiterhelfen bitte?

Der folgende Beitrag ist im Original von Rainer alias yew5, eine Kopie von JE: Instandsetzung bevorstehender Zahnriemenwechsel/Nockenwellenversteller #22

Hi

hier die korrekte Position zum Abstecken an der Kurbelwelle





seitlich am Motor unten hast du einen Eilnblick auf das Zahnrad der Kurbelwelle, wo du auch weiter hinten der Kurbelwellensensor montiert ist.
Das Zahnrad hat eine Lücke, die ist im Bereich vom o.T. vom 1. Zylinder





Für die korrekte Position der Nockenwellen brauchst du das Werkzeug Mot. 1496





Aber Achtung .... die Schlitze in der Nockenwellen sind nicht gleichmäßig, d.h. die beiden Halbmonde sind unterschiedlich groß ..... am besten markieren!





Um die Nockenwellenräder zu Lösen und anschließend wieder zu fixieren, ist das Mot. 1509 / 1509-01 zwingend erforderlich





das war's für's erste, ach ja .... die Drehmomente 





Falls du dir die Nockenwellen ansiehst und dort sind die Markierungen E und A ....
.... dann steht E NICHT für Einlaß und A NICHT für Auslaß

.... sondern: 
E: Auslaß .... échappement
A: Einlaß .... admission

.... naja .... die Franzosen 


.... und man sollte sich die richtigen Unterlagen ausreichend vorher besorgen und gründlich ansehen



Gruß Rainer

Hallo,

habe in unregelmäßigen langen Abständen ( 6-12 Monate) das Problem, dass beim Anlassen der Motor zwar dreht aber nicht anspringt. 
Nach kurzer Wartezeit ( 20-30 Minuten) sprang er immer wieder an. Jetzt springt er gar nicht mehr an. Ich habe festgestellt, dass keine Zündfunke da ist.

Hat einer eine Idee?

Gruß

Christian Hartmann aus Berlin

Da der Thread ja schon als "Fehlerdiagnose" getaggt ist und auf die technischen Probleme unmittelbar eingegangen wurde, Thread aus "Vorstellung" hierher verschoben - Andreas B

habe einen Espace 4 Bj 2013 2.0 dci mit 160 TKM erworben - tolles Fahrzeug  . 

Problem - es war bei SIXT 3 Jahre Leasingfahrzeug und vor Verkauf an eine Privatperson durch einen münchener Renaulthändler (in 2017) wurde in den Steuergeräten der Flottenmodus nicht in den üblichen Werkstattmodus zurückgesetzt. Blöd, dass die Privatperson, die mir das Auto verkauft hat das entweder nicht wusste oder es mir nicht gesagt hat.

Das führt im Ergebnis dazu, das ich noch nicht einmal den Service zurücksetzen oder Fehlermeldungen löschen kann, ich komme mit den mir zur Verfügung stehenden Auslesegeräten gar nicht an die ECU`s die sind für die mir zur Verfügung stehenden Mittel einfach durch den Klottenmodus gesperrt - auch sind die Möglichkeiten im Navigationssystem deutlich eingeschränkt - ich kann nicht mal meine Heimadresse oder Favouriten eingeben.

Wer kann hier helfen in den Steuergeräten den Flottenmodus in Werkstattmodus zu ändern?  Bin in der Erdinger Gegend und traue mich da nicht dran...

Freue mich über Anregungen und ggfls auch Unterstützung


Der Mitarbeiter eines größeren Renaulthändlers bei dem ich war erzählte etwas von schwarzen Boxen, die Sixt wohl verbaut hätte um diesen Flottenmodus zu erzeugen und das könnte nur Sixt ändern,  der Steuergeräteguru war wohl länger im Urlaub, daher konnte das nicht weiter hinterfragt werden  - nachdem nun Sixt das Leasinggeschäft längst an Allane abgegeben hat fühlen die sich nicht verantwortlich und Allane wiederum antwortet bisher nicht auf meine Mails und stellt sich tot.  
Für mich auch nachvollziehbar, dass die nach 8 Jahren da keine Verantwortung mehr übernehmen möchten - aber wie ich finde eben auch eine Sauerei ein Fahrzeug mit diesen lästigen und für Privatkunden unüblichen Steuergeräteeinstellungen zu verkaufen