Moin zusammen (endlich wieder!) :-)

Unsere 2010er Diva hatte Anfang/Mitte letzten Jahres das Problem, dass ich bei eingelegtem Gang und dann getretener Kupplung+Bremse den Motor nicht starten konnte. Normalerweise sagt die Anzeige ja "Kuppeln+Bremse treten", dann tut man das und sie fordert zum Start-Drücken auf. Damals aber wurde das Treten des Kupplungspedals nicht mehr erkannt, die "Kuppeln+Bremse"-Anzeige blieb und es wurde nur die Zündung gestartet, Radio + Gebläse gingen an, aber der Motor startete nicht. Ein Tempomat-Test ergab aber, dass der sich normal ausstellt, wenn man die Kupplung während Tempomat-Fahrt tritt.

Der Freundliche warf noch den Magnetschalter des Starters in den Ring, ich aber bestand darauf, erstmal den Kupplungsschalter/-sensor zu tauschen. Das hat man dann auch gemacht, erst den falschen (für Tempomat) und dann den richtigen (angeblich gibt es drei??), und danach wurde das Treten der Kupplung für den Startvorgang auch wieder anstandslos erkannt.

Seit 1 Woche aber ist das beschriebene alte Fehlverhalten wieder da.

Ich frage mich nun natürlich: Ist der Schalter schon wieder kaputt? Oder ist tatsächlich was mit dem Starter? Oder hat das vielleicht auch irgendwie was mit der Relaisplatte zu tun, die mir ab und an beim Öffnen per (3-Knopf-)KeyCard nur die Fahrertür und den Kofferraum öffnet (was, wie ich verstanden habe, definitiv ein Relais-Platinen-Problem sein wird)?

Auch beobachtet hatte ich schon ein paar Monate vor dem Kupplungspedal-Verhalten in kaltem Zustand ein leises Knister-Knaxen, wenn die Kupplung getreten wird. Das war in den ersten Jahren nie und ist auch nach dem Sensortausch nicht weggegangen, hat aber vielleicht auch nix zu sagen.

Für Ratschläge wäre ich sehr dankbar. Immerhin hat Corona und die dadurch massiv reduzierte Fahrbelastung die Hoffnung auf längeren Erhalt des geliebten Raumschiffes gemacht. Da sind solche Spirenzchen für uns kein Grund, das Handtuch zu werfen - solange ich den Motor noch gestartet bekomme und sicher mit der Familie von A nach B komme. TÜV haben wir im November frisch erhalten.

MfG, Hartwig

'n Abend,

hab noch eine Altlast die ich vor dem TÜV beheben möchte
Diva ist inkontinent am PK6 Getriebe linke Seite, an der Getriebemanschette läuft mir das Getriebeöl davon...

rechte Seite wurde schon gemacht incl. neuem Wellendichtring

Dialogys meint dazu folgendes:

   

leider schweigt es sich über den Wechsel der Manschette aus - Manschette hat die Nummer 7701468573
habe mir jetzt einen Satz von FAG bestellt, bei dem ist auch ein Wälzlager enthalten...

linke Seite unterscheidet sich von der rechten - würde daher gerne im Vorfeld wissen, was mich da erwartet

im Getriebe sitzt das Tripodlager (heißt das so?) - ich vermute nur gesteckt?

was hat das mit dem Wälzlager auf sich?
muß der Tripod abgezogen werden, um das neue Lager zu verbauen? oder wo gehört das Lager hin?

generell ist mir der Aufbau nicht ganz klar - wo sitzt die Dichtung, die bei mir offensichtlich versagt hat?
von einem Wellendichtring wie auf der rechten Seite oder ähnlichem kann ich nichts finden

beim Laguna ist Dialogys etwas freigiebiger mit Informationen, bringt mich aber nicht wirklich weiter

   

   

sitzt die Dichtung nur in der Flanschverschraubung der Manschette?
sry, wenn ich so blöde frage, aber an so was war ich noch nicht dran gewesen  


da mein Schrauber mit Bühne und know how leider eine unzuverlässige Figur ist, muß ich da selber dran - meine Mittel sind entsprechend beschränkt - mein Zeitfenster ist ein Wochenende, heißt ich muß alles parat haben, was man dafür braucht, ansonsten steht die Diva in meiner Werkhalle und blockiert mir meinen ganzen Laden...

habe gleichzeitig noch die Lichtmaschine auf dem Schirm - Unterfahrschutz muß also irgendwie weg, trotzdem die Frage, ob das Getriebeöl zwingend abgelassen werden muß?

wenn ja, wieviel Öl gehört in das Getriebe rein - ist von einem Laguna...

der Nummer nach ist das ein Austauschgetriebe, weil PK6 Getriebe 006 gibt es nicht... - das "S" sagt mir, von meiner Motornummer her, daß das auch schon Austausch beim Spender-Laguna war...

für Vorab-Infos wäre ich echt dankbar, weil ich montagmorgens keine Diva in meiner Werkhalle stehen haben möchte, nur weil irgendwas gefehlt hat...


Gruß und besten Dank vorab

Michael

Moin allerseits

Hab ja das Problem mit der Servolenkung und Servopumpe.

Nun hat meine Diva eine neue Macke...
Und zwar, wenn ich den Zündschlüssel drehe und den Motor starten will, kommt der in der Regel auch.
Ausser die Birne erlischt nicht.... ( für den Staub )

   


...habe die französische Anleitung und da steht nur, dass ein Problem mit der Treibstoffversorgung ist....
Aufgefallen ist mir, wenn der Motor warm ist, ist die wahrscheinlichkeit gross dass der nicht starten will.

Weiss Jemand von Euch, wo das Problem schlummert?

Vielen lieben Dank!

Grüsse, Bruno

Hallo zusammen

Ich habe hier einen JE 2l 8V in der mache der 1Jahr bei einem zur Reparatur stand,
um eine Zylinderkopfdichtung zu wechseln.

Der Typ ist viel bei Facebook unterwegs (ich werde keinen Namen nennen)

Es war so das am Ende mit der Polizei gedroht werden musste das er den JE fertig stellt.

Als derjenige den JE zurück gebrachte hatte, fiel direkt auf das Ölflecken unter dem Auto waren.
Lange rede kurzer Sinn.

Ich habe den JE jetzt hier und versuche Schadensbegrenzung zu machen.

Als erstes war der Öldeckel vom Ventildeckel undicht. Nicht nur der Deckel sondern auch der ganze Ventildeckel selbst.
Als wir den Map Sensor gesucht haben (der sitzt ja EIGENTLICH hinten an der Spritzwand) lag dieser hinter dem Motor frei schwebend.

Dann lief der JE nicht als hätte der 114PS sondern so als hätte der 50PS.

Okay, wir prüfen mal den Zahnriemen.
GUT das ich/wir (mit meinem Freund Boris) das gemacht haben.

Da wurde mit 100% Sicherheit der alte Zahnriemen wieder verwendet, weil:

Guckt selbst

   

Zudem ist die Spannrolle auch schon kurz vor dem Exitus.

Der Rillenriemen sieht auch nicht viel besser aus.

Wie gesagt: Schadensbegrenzung.
Morgen kommt neuer Zahnriemen mit Rolle und Spanner.
Keilrippenriemen mit neu Rolle und Spanner.
Neue Ventildeckeldichtung usw.

LG
Alex, der seinen Blutdruck wieder gesenkt hat.

PS: Das wichtigste fast vergessen: Der Zahnriemen stand 3 Zähne versetzt, 
kein wunder warum der nicht aus dem Quack kam.

Hallo zusammen, 

Ich suche Sitze für einen JK Phase 1, gerne auch 2 oder mehr. Bitte per PN oder per Mail melden. 

Vielen lieben Dank und viele Grüße, 
Andreas aK

Hallo.
Habe noch 3-4 Ordner Technische Noten und Ots Unterlagen.
Von allen Renault Modellen.
Wer möchte diese haben und Verwalten.Dem Forum zuverfügung stellen.

      MfG. Gerhard der leider ausräumen muss.

Hallo Leute,

meine 2. Keycard hat eine nur noch sehr eingeschränkte Funkreichweite. Ich kann das Auto damit nicht mehr öffnen oder schließen, weil sie nur erkannt wird, wenn ich sie direkt in den Kartenschlitz oder in unmittelbare Nähe davon hinhalte.

Selbstverständlich habe ich die Batterie x-Mal gewechselt, also bitte keine nettgemeinten Batteriehinweise ;-)
 Weiß jemand, woran das liegen könnte?


Hier ein Bild der geöffneten Keycard. Leider weiß ich nicht, welches Bauteil für das Funken zuständig ist. Ich hätte jemanden an der Hand, der die Bauteile bei Bedarf ersetzen könnte....wenn ich wüsste, welches es sein könnte...
   

Offiziell wird bei Ausfall der Beleuchtung der ganze Schalter ersetzt, weil die fest verbauten Lämpchen darin nicht Werkstatt-Austauschfähig sind.
Unerfreulich. 

Geht auch anders.

Was wird gebraucht?

• Messer
  
• Lappen
  
• Miniaturlämpchen mit freien Drahtenden, Größe T1, 12V 50 mA, 14V-Lämpchen funktionieren auch und werden länger haltbar sein.
  üblicherweise beträgt der Durchmesser 3 mm, Länge um die 5 mm.
  
• Alternativ: 3 mm LED warmweiß oder blau, Strombegrenzungswiderstand 560 Ohm, 0,5W
  Kathode (Minuspol) hat üblicherweise eine Sockel-Gehäuseabflachung, der Anschlussdraht fabrikneuer Leuchtdioden ist zudem kürzer
  bei blauen LEDs bitte beachten, das diese das Erscheinungsbild erheblich beeinflussen; Original ist es kein reines blau, sondern nur blaßblaues Licht. Zudem sind LEDs oft sehr (zu) viel heller. Das kann durch Wahl eines vom Widerstandswert erheblich größenen Wert kompensiert werden, muss experimentell ermittelt werden, 2200 Ohm als Ansatz.
  
• Bei Umbau auf LED: ein Multimeter
  
• Saitenschneider
  
• kleine Schraubendreher
  
• Lötkolben bis 30W Leistung
  
• etwas Radio- oder Elektroniklot
  
• KEIN Lötfett, KEIN Salmiakstein
  
• Küchenkrepp als Unterlage
  

Hallo an alle!  

Eine Frage an die Elektronik-Experten hier! Ich habe eine Relaisplatine (unter der UCH) mit der Teilenummer 8200371619-C ausgebaut (BJ 2011). 

Habe aber nur eine Einheit mit der Nummer 8200371619-B (BJ 2006) zur Verfügung. 
Kann ich diese verwenden oder nicht? Hat das zufällig schon jemand versucht?
Oder weiß vielleicht jemand wofür die Buchstaben stehen?

Vielen Dank schon mal,
Philipp

Hallo,

habe heute die Bremsscheiben bei meinem V6 vorne getauscht.
Kennt jemand das korrekte Anzugsdrehmoment für den Bremssattelträger?

Gruß Guido