Ich möchte an meinem J63 (Minicamper-Projekt) einen Lüfter einbauen, um den Luftaustausch während der Nacht zu verbessern. Dazu habe ich die hinteren seitlichen Innenverkleidungen links und rechts entfernt, aber wiedererwartet nichts gefunden was nach Abluftöffnung aussieht.
Weiss jemand wo beim J63 die Luft rausgeht wenn man die letzte Türe schliesst?
für einen Bekannten stell ich hier seine zwei Espace, die zu verkaufen sind ein.
Leider hab ich keine Bilder und hab nur einen Espace selbst gesehen.
Dieser ist ein J117 Quadra, 300.000km lt. Tacho, steht seit ca. 2017. Vermutlich Zylinderkopfdichtung, weiters mehrere Mängel lt. Prüfbericht, Traggelenke vorne, Bremsen u.a.
Ansonsten komplett mit Typenschein. Standort Österreich/Steiermark Nähe Graz.
Den zweiten hab ich nicht gesehen, ist auch ein J11, aber Fronttrieb. Standort auch Nähe Graz.
Beide zusammen für 1200€
Bei Interesse Kontakt bitte über das Forum, ich gebe dann den Kontakt des Besitzers weiter.
jetzt muss ich doch mal hier fragen. Ich habe mit meinem Wagen seid längerer Zeit Probleme bei Renault.
Kurzversion: nach dem tausch des Klimakondensators musste der Wagen 4 x zum Nachbessern. Ebenfalls musste die Werkstatt auf eigene Kosten die Stoßstange sowie alle Radhausverkleidungen erneuern. Die Wartung haben die dann abgebrochen weil laut Werkstatt der Steuergehäusedeckel undicht war. Renault hat mich mit einem Kostenvoranschlag mit weit über 4000 € vom Hof gejagt und gebeten nie wieder zu kommen.
Jetzt habe ich den Wagen heute in eine freie Werkstatt gegeben. Die riefen mich gerade an mit der Frage wer das Öl in den Wagen gekippt hat weil sie eben 30 Liter (ja,- dreißig Liter) abgelassen haben wo doch nur ca. 7 Liter rein passen.
Frage: kann sich das jemand erklären? Soviel passt doch da gar nicht rein oder weiß jemand, wie die 30 Liter aus dem Wagen holen konnten? Die Werkstatt hat mir auch Bilder geschickt wo die Menge gut zu erkennen ist:
Weiß jemand zufällig die Torx Nuss Größe der TDC Verschlussschraube für den JK0A 2008 2.0T F4R797?
Man kommt kaum dazu zum abmessen und ich möchte nicht gleich einen kompletten Torxnussensatz kaufen.
Steht nun wieder in Berlin, neben dem anderen, der optische besser in Schwung ist. beide sidn angemeldet derzeit.
Diesen zweiten kaufte ich zufälllig von einer Filmproduktionsfirma. Dies hatte damit 6 Serienfolgen mit Heike Makatsch für Apple-TV gedreht. Müssten wir Espacefreunde vermutlich mal ansehen...
Fahren tut der zu Verkaufend besser! Technisch ist er besser in Schuß
Preis ist Verhandlungssache,
habe in den letzten Jahren viel rein investiert. Das meiste, was zw 200 u 300 tsd km anfällt, sollte erneuert sein.
daher der Aufruf für ca 3.000€ (für meinen anderen zahlte ich 7200€)
Hat TÜV bis Jahresende25 max 01/26
bekam bisher stets reltiv problemlos den TÜV, den letzten 2024 sogar ohne Mängel!
Tachostand auch etas neideriger, da mal gewechselt. ca 290.000 km müssten gefahren sein.
Mein Neffe betreut das inserat, hat sehr offen als Autoreperatuer beschrieben.
meldet Euch via inserat oder bei mir hier.
kam gerade wieder von eienm 2000km Trip mit Bootsahänger übder Alpenpässe zurück.
Ihr könnt damit sofort losfahren!
Gruß
J11 Fahrer seit 37 Jahren, der 4. inzwischen.
ausschließlich udnd als Alltags- und Nutzfahrzeug!! es gibt kein besseres Autokon
zept!
ich fahre einen 2001er Renault Espace mit dem F4R-Motor (16V), und seitdem ich das Fahrzeug habe (und auch schon bei den Vorbesitzern), "dieselt" er. Die Werkstatt hat den Verdacht auf einen Kolbenkipper und/oder defekte Hydrostößel geäußert – was ich ehrlich gesagt hoffe, dass es nicht zutrifft.
Laut Werkstatt lohnt sich eine Reparatur nicht, man rät mir zum Weiterfahren oder gleich zu einem gebrauchten Austauschmotor. Klingt nicht gerade beruhigend.
Nun habe ich mich in anderen Foren (z. B. Fiat Barchetta, Renault Scénic) etwas eingelesen und dort gelesen, dass man zur Fehlersuche testweise den Stecker abziehen kann. Angeblich erscheint dann im Display "Einspritzdüse Fehler", und man kann auch ohne den Stecker weiterfahren – allerdings mit spürbarem Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich.
Laut den Zeichnungen, die ich vom F4R-Motor im Internet gefunden habe, müsste der Stecker, den man ziehen kann, links neben dem Stecker der Einspritzdüse 1 liegen – also hinter dem Öldeckel gesehen.
Meine Fragen dazu:
1. Ist das tatsächlich der richtige Stecker, den man gefahrlos testweise ziehen kann?
2. Kann das Ziehen des Steckers wirklich dabei helfen, einen Kolbenkipper oder Probleme mit der Einspritzung näher einzugrenzen?
3. Hat jemand von euch vielleicht ähnliche Erfahrungen mit dem F4R gemacht?
Bin über jeden Hinweis dankbar – bevor ich jetzt blind einen Austauschmotor kaufe…
meine Antenne hat dank kräftiger Mithilfe von Marder und Co den Geist aufgegeben. Dadurch funktioniert das GPS nicht mehr wirklich. Ich bin immer irgendwo, der GPS-Status zeigt auch nix vernünftiges an. Könnte eigentlich egal sein, denn für Navi und Co habe ich mir ein CarPlay-Display auf die Armatur geklebt. Sieht halt nur doof aus im Display der Diva. Egal.
Also ich eine neue Antenne besorgt aber irgendwie im Zustand geistiger Umnachtung die falsche. Die Stecker passen nicht. Zurückgeben ist nicht, die Antenne wurde ja auch meinen Wunsch hin bestellt und es ist auch schon zu lange her. Eine, dann wieder neue, Antenne gibt es wohl noch in Litauen. Aber noch mal 150 Euro ausgeben...? Also hab ich mir gedacht, ich könnte ja die Stecker der alten Antenne nutzen: Die Enden abschneiden und neue Antenne mit altem Stecker über eine Wago verbinden.
Bevor ich das mache, wollte ich aber mal die Experten fragen, ob da etwas dagegen spricht. Die Kabel sind geschirmt mit einer Flexleitung, das sind sie ja nicht ohne Grund.
Was denkt ihr?
Stephan.
BTW: Jetzt hab ich die Antenne komplett entfernt (Loch mit Gaffa geschlossen) und das Radio liefert trotzdem einen Ton. Das verwundert dann doch. Hat einer eine Erklärung dafür?
und hab nur einen Espace selbst gesehen.
