LUFTANSAUGSYSTEM
CC.1 : Kurzschluss an + 12 Volt des Ladedruck-Magnetventils
CO.0 : Unterbrechung im Stromkreis oder Masseschluss des Ladedruck-Magnetventils
1.DEF: Luftdurchlass im Luftansaugsystem zu gering
2.DEF: Ladedruck zu hoch
HINWEISE
Voraussetzungen zur Diagnose bei gespeicherten Störungen:
Bei CC.1 bzw. CO.0, wenn die Störung erneut auftritt nach:
Löschen des Fehlerspeichers
Ansteuerung des Ventils über den Befehl AC004 "Ladedruck-Regulierventil"
Bei 1.DEF und 2.DEF, wenn die Störung als vorhanden angezeigt wird nach:
Motorstart
nach einer Probefahrt
Besonderheiten:
Prüfplatine Elé. 1681 für alle Arbeiten an den Steckern des Motor-Steuergeräts verwenden.
(Geht auch ohne,
ist nicht mehr als ein Adapter)
CC.1 HINWEISE Keine.
Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren.
Falls erforderlich instand setzen.
Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen.
Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
Die Isolierung gegen + 12 Volt der folgenden Verbindung prüfen:
Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 Stecker am Ladedruck-Begrenzungsventil
NACH DER INSTANDSETZUNG
Eventuell vorhandene andere Störungen beheben.
Die gespeicherten Störungen löschen.
Die Zündung ausschalten, eine Probefahrt und anschließend eine Systemkontrolle mittels Diagnosegerät durchführen.
CO.0 HINWEISE Keine.
Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren.
Falls erforderlich instand setzen.
Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen.
Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
Den Durchgang und die Isolierung gegen Masse an folgender Verbindung prüfen:
Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 Stecker am Ladedruck-Begrenzungsventil
Sicherstellen, dass + 12 Volt "nach Relais" am Anschluss 2 des Steckers des Ladedruck-Begrenzungsventils anliegen.
1.DEF HINWEISE
Vorrang bei der Behebung von angestauten Störungen:
Zuerst alle folgenden vorhandenen oder gespeicherten Störungen beheben:
DF301 "Luftansaugsystem": CO.0 bzw. CC.1
DF209 "Stromkreis Stellungssensor EGR-Ventil": 2.DEF bzw. 3.DEF
DF325 "Funktion EGR": CO.0 bzw. 2.DEF
DF199 "Ladedrucksensor": CO.0 bzw. 2.DEF
DF056 "Stromkreis Luftmassenmesser": 2.DEF
Dann:
Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren. Falls erforderlich instand setzen.
Den Durchgang und das Nichtvorhandensein von Störwiderständen an folgender Verbindung prüfen:
Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 des Steckers des Magnetventils
12 V nach dem Einspritzrelais Anschluss 2 des Steckers des Magnetventils
Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen.
Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
Die Dichtigkeit des Hochdruckkreislaufs prüfen: Den Test 4 anwenden.
Den Turbolader prüfen: Den Test 6 bei einem herkömmlichen Turbolader, den Test 7 bei einem Turbolader mit verstellbaren Schaufeln und dann den Test 8 in beiden Fällen anwenden.
Kontrolle des Systems der Abgasrückführung: Den Test 9, Teil A anwenden.
NACH DER INSTANDSETZUNG
Eventuell vorhandene andere Störungen beheben. Die gespeicherten Störungen löschen.
Die Zündung ausschalten, eine Probefahrt und anschließend eine Systemkontrolle mittels Diagnosegerät durchführen.
2.DEF HINWEISE
Vorrang bei der Behebung von angestauten Störungen: Zuerst die Störung DF199 "Ladedrucksensor" CC.1 beheben, wenn sie vorhanden bzw. gespeichert ist.
Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren. Falls erforderlich instand setzen.
Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen:
Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
Den Durchgang und das Nichtvorhandensein von Störwiderständen an folgender Verbindung prüfen:
Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 Stecker am Ladedruck-Begrenzungsventil
Das Anliegen von + 12 V "nach Relais" am Anschluss 2 des Steckers am Ladedruck-Begrenzungsventil sicherstellen.
Sicherstellen, dass das Ladedruck-Begrenzungsventil nicht in offener Stellung blockiert ist:
Bei abgestelltem Motor die Leitungen am Ein- und am Auslass des Magnetventils lösen.
Bei einem Pierburg-Magnetventil:
Eine Unterdruckpumpe am Einlass anschließen und einen Unterdruck anlegen.
Wird der Unterdruck nicht gehalten: das Magnetventil austauschen.
Bei einem Bitron-Magnetventil:
Einen Stopfen am Ausgangsanschluss des Magnetventil anbringen.
Eine Unterdruckpumpe am Einlass anschließen und einen Unterdruck anlegen.
Wird der Unterdruck gehalten: das Magnetventil austauschen.
Sicherstellen, dass die Betätigungsstange des Turboladers nicht festsitzt:
Bei einem herkömmlichen Turbolader den Test 6 anwenden.
Den Test 7 bei einem Turbolader mit verstellbaren Schaufeln anwenden.
also... Frage: braucht man zum einstellen der Scheinwerfer ein Diagnosegerät?
Hintergrund meiner Frage: Mein Scheinwerfer "schielt" "ein wenig". Nun war ich bei Renault und wollte den einstellen lassen. Die haben mich wieder weg geschickt weil sie sagten, das ginge nur mit einem Diagnosegerät einzustellen. Da der Verursacher dieses Problems Renault selbst ist, finde ich´s schon "deftig", dass sie die mich wieder weg schicken und das ganze aussitzen, bis sie den ganzen Rest reparieren müssen. Wegen dieser Renault-Werkstatt fahre ich derzeit OHNE TÜV rum weil sie die ganzen Ersatzteile nicht beschafft bekommen (Neue Stoßstange, neue Radhausverkleidungen etc.)
Die Aussage der Werkstatt war, dass sie versucht haben, das Licht einzustellen aber das nicht über die Stellschraube hin bekommen haben. Dafür müsste man das Licht via Diagnosegerät einstellen. Kann mir jemand sagen, ob das wirklich so ist? Ich meine das Fernlicht auf der Fahrerseite zeigt direkt vor den Wagen und nicht in die Ferne.
Letzteres hat einen verschleissbehafteten Gummiring zur Dämpfung von Drehschwingungen, weil der Kolbentrieb durch den inhomogenen Verbrennungsablauf nicht 100%ig "rund läuft".
Das sorgt unbedämpft für Rasselgeräusche aller Aggregate des Riementriebs, zudem werden diese mechanisch weniger belastet.
Und gegenüber wird durch den Zweimassendämpfer in der Kupplung das getriebe "entrasselt".
Wenn missachtet, dann kann das so ausgehen: Kurbelwellenscheibe/Riemenscheibe Desaster
Teilesatz MIT Motorwellen-Riemenrad OEM 7701477344
Motorwellen-Riemenrad mit immer zu ersetzender Schraube alleine: 8200767762
Wird das missachtet, dann kann sich das Rad vor allem im Sommer bei Klimaanlageneinsatz mit spektakulären Raucherscheinungen verabschieden.
Gefährlich: Pumpe der Servolenkung läuft dann auch nicht mehr.
Ein defekter Freilauf rasselt bei Motorlauf und belastet dei Lima durch Drehschwingungen mechanisch oder quietscht beim Motorabstellen.
Bei der Gelegenheit auch die Wasserpumpe auf Inkontinenz oder Ablagerungen und Lauf prüfen oder besser gleich zusammen mit dem Kühlmittel (Glaceol RX Type D) austauschen.
Als Riemenfabrikat möchte ich den GATES Teilesatz K017PK1973 empfehlen. Nein, bin doof und bekomme nix dafür.
Im Satz befindet sich auch die Spannrolle und das Umlenkrad.
Länge ist zwar 2 mm kürzer, lässt sich nach eigener Erfahrung jedoch auch montieren.
Los geht's.
Fotos vom IST-Zustand machen.
Anzugsdrehmomente
Schraube der Umlenkrolle: 44 Nm
Schrauben der Spannrolle: 25 Nm
Schrauben der Strebe des rechten Längsträgers: 44 Nm
AUSBAU
Das Fahrzeug auf der Beifahrerseite solide aufbocken.
zur Sicherheit die Batterie abklemmen, Radio-Entsperrcode und Prozedere von dessen Eingabe bereithalten
Ausbauen bzw. entfernen:
das rechte Vorderrad
die Radkastenverkleidung des rechten Vorderrads
die Schrauben (1) der Strebe des rechten Längsträgers
die Strebe des rechten Längsträgers
Einen Sechskantschlüssel oder Nagel der Größe 3 mm in der Bohrung der Spannrolle (2) anbringen.
Die Spannrolle des Aggregate-Antriebsriemens im Uhrzeigersinn drehen, bis der Sechskantschlüssel aufgesteckt ist.
Den Aggregate-Rillenriemen entfernen.
Die Spannrolle ein wenig im Uhrzeigersinn drehen.
Den Sechskantschlüssel entfernen.
Die Spannrolle bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Ausbauen bzw. entfernen:
die Schrauben (3) der Spannrolle
die Spannrolle.
Ausbauen bzw. entfernen:
den Kunststoff-Schutz (4) an der Umlenkrolle
die Schraube (5) der Umlenkrolle
die Umlenkrolle.
EINBAU
Eventuelle Fremdkörper (Steinchen...) und Ablagerungen in den Rillen der Riemenscheibe für Zubehör mit einer Bürste vollständig entfernen.
ACHTUNG
Nur Bürsten mit Kunststoff- oder Messingborsten verwenden.
Einen ausgebauten Riemen unbedingt austauschen, nicht wiederverwenden!
Beim Austausch des Riemens unbedingt die Spann- und Umlenkrollen austauschen.
!!! Den Motor niemals ohne Aggregate-Rillenriemen laufen lassen, um eine Zerstörung des Gummirings in der Kurbelwellen-Riemenscheibe zu vermeiden !!!
Einbauen bzw. anbringen:
die Umlenkrolle
die Schraube der Umlenkrolle
die Spannrolle
die Schrauben der Spannrolle.
Mit den vorgeschriebenen Drehmomenten festziehen:
die Schraube der Umlenkrolle 44 Nm
die Schrauben der Spannrolle 25 Nm
Die Kunststoffabdeckung an der Umlenkrolle anbringen.
Den Aggregate-Rillenriemen anbringen. NIEMALS mit Werkzeugen 'drüberwürgen. Das geht in der Tat ohne!
Den Sicherungsstift an der Spannrolle entfernen.
Zwei Kurbelwellen-Umdrehungen durchführen.
Sicherstellen, dass die Rillen des Aggregate-Antriebsriemens korrekt in den Nuten aller Riemenscheiben sitzen.
Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen: die Schrauben der Strebe des rechten Längsträgers 44 Nm.
ich hatte mir Anfang des Jahres einen JK 2.0 DCI (2007) mit 173PS zugelegt und montiert waren die 17 Zoll Alufelgen. Jetzt habe ich mir die originalen 18 Zoll Felgen besorgt, aber frage mich jetzt auch, ob ich die eintragen lassen muss Die Reifenkombination steht definitiv nicht in meinen Fahrzeugschein und eine ABE von den Felgen hab ich nicht.
Muss nächste Woche zum TÜV und wollte es vorher geklärt haben.
Kann mich jemand etwas aufklären, wie ich da vorgehen soll?
Thx
Bandy
P.S. das auf dem Bild sind die Felgen die ich habe.
Ich weiß nicht, ob ich hier an der richtige. Stelle frage - bitte ansonsten entsprechend verschieben.
Es geht um ein elektrisches Schiebedach Webasto Top Slider, das in meinem J63 verbaut ist. Leider lässt es sich nicht öffnen. In der Dachkonsole ist das Elektronik-Modul versteckt. Vermutlich, damit der Platz dort reicht, wird das Modul leider ohne Gehäuse dort eingebaut.
Naja. Ich suche im ersten Schritt die Bezeichnung dieses Moduls, damit ich ggf. einen Ersatz suchen kann bzw. eibe entsprechende Dokumentation, damit ich forschen kann, ob das Modul defekt ist. Ich habe Fotos des Moduls gemacht und auch schon die Ziffern auf der Platine erfolglos gegoogelt. Kann mir da jemand weiterhelfen?
Hallo in die Runde
Erst einmal vielen Dank an das gesamte Forum. Ohne die vielen Hilfen würde meine Diva nicht mehr auf der Straße sein.
Mein Abgaskrümmer ist durchgerostet (GJE0A mit F3R 768-Motor und JC5-Getriebe). Ich habe noch einen neuen Krümmer bekommen. Nun zu meiner Frage: Muss ich den Motor ausbauen/absenken oder kann ich den Krümmer (welcher zusammen mit der Ansaugbrücke angeschraubt ist) von unten herausbauen und wechseln? Vielleich hat jemand das schon einmal gemacht und entsprechende Erfahrung. Vielen Dank im Voraus.
MfG Hepp.
Hallo Freunde, ich fahre einen Espace J 63 und
mein Gebläsemotor läuft nur noch auf Stufe 4 und ich weiß es liegt wieder an der schwergängikeit des Motors. Ich würde gern einen neuen verbauen, aber es gibt sie nicht mehr. Hat jemand von euch schon mal auf einen anderen Motor umgebaut?
Mein 1998er Grand JE ist jetzt "durch", ich habe ihn seit 2004, muss schon nach 20 Jahren auf ein anderes Auto umsteigen... Mist.
Hat etwas über 375.000km runter, mittlerweile einige Probleme mit Elektrik /Türen (Kabelbrüche in den Verbindungstüllen; Fensterheber/Schlösser), ist etwas feucht am Motor (Öl/Hydraulik) und die Längsträger werden knusprig. Fällt mir schwer, aber meine Werkstatt sagte "njet", zu viele Baustellen.
3 hintere Sitze mit seitlichen Armlehnen, lange Gepäck Abdeckung hinten, F3R Motor 5 Gang. Hat außen auch Kratzer im blauen Lack (Parkschaden rechts). Habe den Grand Espace u.a. als Oldtimer-Motorrad-Transporter und spartanische Übernachtungs-Gelegenheit genutzt, der Grand ist da prima für. 2 Motorräder und Gepäck für's lange WoEnde haben immer gepasst, die Bodenösen der Sitze waren prima für die Haken-Gurte zum Verspannen geeignet.
Doppelt bereift (Alu /Stahl), ein neuer Auspuff ist auch vorhanden. Plus Gas- und Kupplungszüge, sicher ist sicher. Div. Kleinzeugs wie Zündkabel etc. sind auch da.
Vielleicht kann einer den Grand JE als Teilespender brauchen? Sonst muss er in den Schrott... TÜV ist gerade abgelaufen (Sept. 2024)
Standort Hamburg Volksdorf
300€ OK?
Dr. Martin Schenker Allhornring 10 22359 Hamburg +49 40 20975642 +49 160 1030396
bräuchte mal die Hilfe von einem JE Fahrer (F3R/F4R Motor) mit gut laufender Diego 3/KME-Gasanlage. Mein Problem: bekomme die Einstellung derzeit nicht so richtig in den Griff , steigt immer im Lerlauf undbei kurzer Last aus. Habe dummerweise meine letzte Einstellung überschrieben, anstatt zuerst zu speichern..
Könnte mir jemand aus seiner Diego3 Diagnossoftware seine derzeit gespeicherte Einstellungsdatei per Email oder PN zusenden. Wär sehr dankbar, da ich Sonntag gut 500 km einen E2/V6 aus Holland trailern muss. Wäre schön wenn die Gasanlage bis dahin einigermassen laufen würde.
es geht um folgendes Fahrzeug Renault Espace J11 Phase 2 von 1988 Benziner mit Vergasermotor J112.
Problem:
Der Vorbesitzer oder jemand anderes vor meiner Zeit hat einen seperaten "Anlasserschalter" verbaut, so dass sich über das Zündschloss der Anlasser nicht startetn lässt.
Auch waren die Kabel zum Beifahrerscheinwerfer durchtrennt, sowie dem Standlicht und das Massekabel zum Seitenblinker auf der Beifahrerseite,
diese habe ich wieder Instand gesetzt.
Die Nebelscheinwerfer müssen ebenfalls wieder "verdrahtet" werden,sowie auch die Hupe - hierfür muss ich noch herausfinden wo das entsprechende Anschlusskabel herkommt.
Bei dem Generator selbst gibt es den Steckplatz mit + und L , der Stecker steckte dort auch ein graues Kabel steckt im Stecker auf der Klemme + von diesem grauen Kabel geht noch eines ab Richtung Anlasser, war aber nicht angeschlossen und die Ummantelung alles andere als optisch hübsch, ein dickeres Graues Kabel geht zum Anlasser ist aber gebrückt worden Richtung Schalter.
Folgende Problematik besteht noch aktuell:
Der Warnblinker funktioniert nur wie er soll, wenn dieses graue dünnere Kabel, welches vom Generator zusätzlich abgeht an Masse gelegt wird.
Auch funktioniert der Blinker dann auf Zündung Stufe 1 normal, auf Stufe 2 nicht Stufe 3 wäre der "Anlasser", allerdings wird das Kabel flott warm.
Das Zündschloss habe ich bereits von einem anderen Espace J11 Testweise genommen, die Ursache bleibt identisch.
Die Platine sieht aus als wäre diese "Neuwertig" , dennoch habe ich Testweise eine von einem anderen Espace J11 genommen welche auch die gleiche Teilenummer hat, die Ursache ist immer noch nicht behoben.
Den Massekontakt zum Batteriepol habe ich gereinigt so dass keine Oxidation dazwischen ist und mit Batteriepolfett versehen.
Das Massekabel von der Batterie zum Motorblock ,dort habe ich an der Befestigungsstelle ebenfalls die Kontaktfläche gereinigt, verschraubt und mit Batteriepolfett versehen um einer Oxidation dort vorzubeugen.
Das angeschmorrte Kabel wo die Ummantelung sich verabschiedet hat, werde ich austauschen.
Habt ihr Ideen woran es liegen kann, wass vielleicht gemessen werden könnte etc.?
Vielen Dank vorab und allzeit eine gute Fahrt wünschend.
Die Reifenkombination steht definitiv nicht in meinen Fahrzeugschein und eine ABE von den Felgen hab ich nicht. 
