Hallo allerseits,
ich habe ja nach dem Zusammenbruch des alten Servers und den erfolglosen Versuchen, ein neues System sauber ans Laufen zu bringen, erstmal wieder die alten Website "als Erinnerung an früher" hochgeladen. Das war 2022.
Jetzt habe ich eben in den Tiefen dieser Verzeichnisstrukturen die damals von Mustafa aufgebaute Bilderdatenbank wiedergefunden - voll funktionsfähig mit allen Bildern und teilweise ganzen Reparaturanleitungen - zu finden hier:
Nein, an den RFC oder gar den RHN hat damals noch niemand gedacht - da war der JK noch "der Neue".
Ist aber gerade mit Blick auf die alten Modelle ein interessanter Fundus - so ist z.B. die Anpassung eines J63-Auspuffs an einen J11 Quadra dokumentiert, der Gebläseausbau im J11 uvm.
Schöne Grüße
Uli
P.S.
Die angegebene Mailadresse gibt es schon seit weit über 10 Jahren nicht mehr!
Hallo Freunde der französischen Avantgarde
Das Auto wird nicht von mir angeboten. In WILLHABEN zu finden. Unter -Auto- bei "Renault Espace". Ein 2000 TXE Bj 1990 in Rot. Soll 1500€ bringen. Steht in 2070 Retz im schönen Niederösterreich. Auto sollte nicht verkommen.
lange her, ich war auch schon im anderen Espace-Freunde Forum aktiv schön, dass es dieses Forum wieder gibt.
Ich fahre einen Espace RFC Baujahr 2021.
Vielleicht kann mir jemand helfen - Reifenluftdruck wird nicht abgespeichert und nicht angezeigt
Vorabinfo, mein Wagen steht oft Wochen und sogar Monate am Stück unbewegt.
Dieses Mal waren es etwa 2 Monate wo mein Wagen stand und der Luftdruck von 2.1 auf 1,9 bar fiel.
Mir wurde also heute der Luftdruck angezeigt und die Reifendrucksensoren sind nicht defekt.
Ich habe heute die Batterie gewechselt und danach den Luftdruck nachgefüllt, und jetzt fängt der Ärger an.
Ich kann machen was ich will, es wird mir kein Luftdruck angezeigt?!
Es erscheint im Display 'Reifendruck init langer Druck' und wenn ich dann OK am Lenkrad drücke, egal ob 3 Sekunden, 5, 10 oder 20 ... der Reifendruck wird nicht abgespeichert.
Es erscheint zwar die Meldung 'Speichern Reifendruck läuft', es geschieht aber nichts.
Versuche ich den Reifendruck am Display aufzurufen, dann erscheint das entsprechende Feld komplett leer und schwarz - dort sollten ja 4 Reifen zu finden sind.
Kann es sein, dass die heute eingebaute Batterie das Problem ist, dass sie nichts mehr taugt, obwohl ich sie frisch aufgeladen habe?
Irgendwie habe ich was gelesen im Internet, dass die Batterie schuld sein könnte?
Auch wird mir angezeigt, dass meine Batterie an meiner Keycard gewechselt werden muss (was ich gleich machen werde)
Hat dazu jemand Erfahrungswerte, kann mir da jemand weiterhelfen?
Hallo zusammen,
ich möchte mir demnächst einen Espace V zulegen mit dem 1.8 tce225er Motor.
Jetzt nur die Frage ab Ende 2018 wurde ja der gpf Filter verbaut der angeblich
zu bisschen Leistungsverlust und Mehrverbrauch führen soll.
Stimmt das und wenn ja sollte ich mir dann lieber einen davor kaufen
oder bisschen mehr ausgeben und einen neueren kaufen ?
ich habe aktuell wieder ein Zugang zu einer Werkstatt bekommen mit einer Zwei-Säulen-Hebebühne. Habe hier im Forum in einer PDF Hinweise bei der Benutzung einer Zwei-Säulen-Hebebühne gesehen das man Sicherheitsverrigelungsaufsätze benutzen soll.
Nun wollte ich mal nach eurer Erfahrung fragen für wie wichtig ihr das haltet. Besteht krasse Kippgefahr wegen dem Schwerpunkt? Da ich meist dann alleine wäre würde ich ungern unterm Auto liegen.
Ach und woher würde man die Teile überhaupt bekommen? Google hat nicht viel geholfen.
ich habe versucht die Fächerdüsen der Frontscheibenwaschanlage einzustellen.Leider ohne Erfolg.Ein an der Seite der Düsenmechanik befindliche Imbus, lässt sich nicht bewegen.Hat jemand eine Idee mit welchem Werkzeug sich die Düse drehen lässt?Gibt es das nur beim Freundlichen, oder gibt es eine Alternative?
im Jahre 5 nach MADCOM ist es nun soweit. Mein guter J637 wird den TÜV nicht mehr schaffen. Die Liste der erforderlichen Ersatzteile umfasst vieles was nicht mehr beschaffbar ist. Tobi hätte da vielleicht Rat gewusst. Aber da habe ich leider keinen Kontakt mehr. Also werde ich mich nach Ersatz umsehen müssen. Die Pannenstatistiken und Fehlerbeschreibungen im Netz lassen mich etwas ratlos zurück. Ein Fahrzeug, welches noch eimal 30 Jahre hält wird wohl nicht mehr zu finden sein. Zeitweise hatte ich den Espace V im Auge, aber richtig sicher bin ich mir da nicht. Was würdet Ihr mir empfehlen?
ich bin gerade dabei bei meinem Espace 2.0l 16V den Zahnrienem zu wechseln.
Leider hatte ich beim Probedurch-Durchdrehen die Riemenscheibenschraube nicht genug angezogen und das Kurbelwellenritzen hat sich auf der Kurbelwelle verdreht.
Jetzt bin ich mir etwas unsicher bzgl. der Kurbelwellenstellung bei OT.
Ich habe mittels Holzstab im ersten Zylinder den OT so gut es geht ermittelt. In der Stellung passt auch der Absteckdorn. Leider steht die Nut in der KW nicht, wie im Handbuch beschrieben auf 12 Uhr, sondern ca. ein Zahn Richtung 1 Uhr. Ich habe das Bild beigefügt. Muss die Nut genau auf 12 Uhr stehen?
Wenn ich etwas weiter im Uhrzeigersin drehe geht der Absteckdorn weiter rein, als in der aktuellen Stellung. Kann es sein, dass die Ausgleichsbohrung tiefer ist als die Arretierkerbe?
Wollte mich hier im Forum nochmal versichern, bevor ich den Anlasser betätige.
An einigen Tankstellen gibt´s inzwischen HVO100 bzw XTL oder renewable Diesel genannt
Kostet ca. 10 Cent mehr pro Liter
- HVO: klar, fast geruchlos, fließt auch bei tieferen Temperaturen gut (kein Kaltflussproblem wie bei Rapsmethylester / Biodiesel)
- ist ein synthetischer, erneuerbarer Dieselersatz mit höherer Cetanzahl, praktisch schwefelfrei, paraffinisch, emissionsärmer und stabiler, während fossiler Diesel aromatische Bestandteile und Schwefel enthält und stärker zur Rußbildung neigt.
- HVO100 reduziert Rußbildung deutlich ist daher vermutlich schonender für den DPF
Meine Diva läuft mit HVO100 gefühlt noch besser und ruhiger - kann ich empfehlen
Offiziell ist HVO100 natürlich nicht für den JK freigegeben - logisch weil ja damals noch nicht am Markt
Anklickbar ein lausiger scan der Stromlaufpläne für den J63 in einem PDF-Container.
Die kleinen Geräte- Kabel- und Steckerkennzeichnungen sind leider so gut wie alle nicht entzifferbar.
Wer besseres hat: Gerne bei mir melden.
Grundsätzliches zu dem Schaltbildern/Schaltplänen:
Eine Anzahl Schaltpläne, die sich auf die neueren Espace-Modelle beziehen, folgen auf den nächsten Seiten, welche einen Querschnitt der Stromlinienführung des Fahrzeuges geben, jedoch möchten wir darauf hinweisen, dass es aufgrund der vielen Varianten unmöglich ist auf alle Fahrzeuge und Stromabschnitte einzugehen. Schaltpläne liest man folgendermassen:
In der oberen linken Ecke der Schaltpläne steht immer “Type”. Diese Bezeichnung weist auf die Karosserie hin und ist immer “J” oder “S”
Unterhalb “Type” steht “Eng”. Der Bezeichnung ist entweder “All types” (alle Motoren) oder ein Code beigesetzt (zum Beispiel D, 4 oder 5 für Diesel, 7 für Vierzylinder oder 8 für V6).
In der zweiten Linie in der Mitte steht “Equip:’’, gefolgt in einigen Fällen von einem Buchstaben mit einer Zahl.
Diese Angabe bezieht sich auf die Ausstattungsvariante und hat die folgende Bedeutung bei der Serie II (Phase II, J63):
E1 für RN-Modelle,
E2 für RT-Modelle,
E3 für RX-Modelle.
In der Mitte der oberen Linie ist das betreffende Stromabnehmer- oder Stromverbrauchersystem angegeben, z.B. Nebelschlussleuchten, Scheinwerfer, Zündung, usw.
Alle Schaltpläne sind oben rechts mit “GHI” (Zulassungsland) und “X63” (Renault Espace) bezeichnet, welche keinen Einfluss auf den eigentlichen Schaltplan haben.
Die in Rechtecken angegebenen Bezeichnungen geben die Lage bestimmter Stromabnehmer an. Mit einem “R” versehene Zahlen weisen dagegen auf Kabelverbindungen hin. Ebenfalls in Rechtecken angegeben sind Masseverbindungen. Masse wird durch den Buchstaben “M” oder “N” angegeben, welchem ein Buchstabe folgt.
Kabel werden durch eine Zahl und und zwei Buchstaben angegeben. Die Zahl weist auf die Kabelnummer und ist nicht so wichtig. Die Buchstaben sind jedoch die Kabelfarben, die folgende Bedeutung haben: BA = Weiss (BlAnc) BE = Blau (BlEue) BJ = Beige CY = Durchsichtig? GR = Grau (GRis) JA = Gelb (JAune) MA = Braun (MArron) NO = Schwarz (NOir) OR = ORange RG = Rot (RouGe) SA = Rosa (SAumon) VE = Grün (VErt) VI = Lila (VIolette)
Folgend sind einige Hinweise, welche Ihnen helfen werden bestimmte Kabelstränge zu finden. Alle Kabel vor der Zündung haben eine rote Farbe (RG), alle Kabel nach der Zündung haben eine gelbe Farbe (JA), alle zu den Stand- und Schlussleuchten sowie dem Armaturenbrett gehörenden Kabel haben eine blaue Farbe (BE). Alle Massekabel sind schwarz (NO). Ebenfalls sind die folgenden Abkürzungen eine Hilfe:
AEI Elektronische Zündung
Alim Stromzufuhr
Cig. Zigarrenanzünder
+APC (APrès Contact) Nach dem Zündschloss ("Zündplus", die teutonische "Klemme 15" nach DIN 72552, siehe Klemmenbezeichnung KFZ - Wikipedia)
ARD Hinten rechts
ARG Hinten links
AV Vorn
+AVC (AVant Contact) Vor dem Zündschloss ("Dauerplus", die teutonische "Klemme 30")
Bat. Batterie
CDE Schalter
CPE Türschlösser, elektr,
CTR Schalter
DG/DD Links/Rechtsienker (franz. Direction de conduite Gauche/Droite)
schön, dass es dieses Forum wieder gibt.
