guten Abend zusammen,

habe mir am Wochenende für kleines Geld einen Satz neuer Winterreifen zugelegt - an den Rädern hängt noch der "Rest"  ein kurzer JK 2.2dCi EZ 9/2004 Privilege mit Glashubdach

also das Gegenstück zu meinem, lediglich keine Standheizung, kurze Ausführung, leider ein Automatik und die Innenausstattung in einer anderen Farbe, dafür aber komplette Bestuhlung
hat die 3 Tastenkarte (Keyless go?), ein Navi und automatisch abblenden Innenspiegel

was kann ich von dem "Rest" noch verbauen/was ist kompatibel?
Karosserie ist bei meinem ja nur der Arsch (also ab hinterer Tür) in die Länge gezogen, alles anderer sollte passen?

Auspuffmittelstück dürfte zu kurz sein
ebenso die Seilzüge der Parkbremse
Getriebe scheidet ohnehin aus
und der Motor hat seine unteren Pleuellager ausgespuckt, es ist noch die alte Version mit den Swirlklappen, die mein neuerer Austauschmotor nicht mehr hat

der Schalter hat normal den Motor G9T 742
der Automatik G9T 743

kennt jemand die Unterschiede? andere Schwungscheibe, Rest (Anbaugeräte) ist gleich?

mir ging es hauptsächlich um die Steuergeräte, hoffe, daß die zu meiner Diva kompatibel sind - bei der Elektrik konnte ich aber den ersten Unterschied feststellen - die Batteriepolklemmen sind dort schon die komische Konstruktion mit den Brücken der späteren Phasen - hoffe das ist auch schon alles an Unterschieden... 

Schaltpläne haben sich 6/2004 geändert, da es ab da eine andere VISU gibt, ich vermute das Schlachtschiff also aus der Zeit danach

da die ukrainische Seite momentan wieder unter Putins Liebkosungen leidet, oder aus sonstigen Gründen nicht erreichbar ist, frage ich hier mal vorab nach, was ich mir da wohl angelacht habe 

worauf sollte ich achten?

Produktionsnummer S134138 - also 18.397 Stellen höher als meine


Gruß

Michael

Hallo!
habe inzwischen einen neuen Schlauch anfertigen gelassen.

Viele Grüße!

Olav

Ein freundliches Hallo,

 Ich habe mir vor einer Woche einen Espace JK (  EZ: 04 / 2010 ) gekauft und gestern abgeholt. Bei der Heimfahrt wollte ich einen Bluetooth Reciver
 - der Cinschanschlüsse rot/weiss hat -  an die Buchsen rot / weiss neben dem Beifahrersitz anstöpseln. Leider kam keine Musik aus den Lautsprechern des Autos. 

Muss ich da irgendwas freischalten, damit das funzt ?

Ein herzliches Danke im voraus für die Antworten.
Cila JK

DIESELEINSPRITZUNG

BOSCH EDC15C3
Programm-Nr.: CB
Vdiag-Nr.: 10-14-18-1C

Diagnose - Bedeutung der Störungen

DF301
VORHANDEN ODER GESPEICHERT

LUFTANSAUGSYSTEM
CC.1 : Kurzschluss an + 12 Volt des Ladedruck-Magnetventils
CO.0 : Unterbrechung im Stromkreis oder Masseschluss des Ladedruck-Magnetventils
1.DEF: Luftdurchlass im Luftansaugsystem zu gering
2.DEF: Ladedruck zu hoch

HINWEISE
Voraussetzungen zur Diagnose bei gespeicherten Störungen:
Bei CC.1 bzw. CO.0, wenn die Störung erneut auftritt nach:

• Löschen des Fehlerspeichers
  
• Ansteuerung des Ventils über den Befehl AC004 "Ladedruck-Regulierventil"
  

• Motorstart
  
• nach einer Probefahrt
  

• Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
  
• Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren.
  Falls erforderlich instand setzen.
  
• Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen.
  
• Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
  15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
  16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
  

• Die Isolierung gegen + 12 Volt der folgenden Verbindung prüfen:
  Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 Stecker am Ladedruck-Begrenzungsventil
  

• Eventuell vorhandene andere Störungen beheben. 
  
• Die gespeicherten Störungen löschen.
  
• Die Zündung ausschalten, eine Probefahrt und anschließend eine Systemkontrolle mittels Diagnosegerät durchführen.
  

• Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
  
• Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren.
  Falls erforderlich instand setzen.
  
• Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen.
  
• Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
  15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
  16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
  
• Den Durchgang und die Isolierung gegen Masse an folgender Verbindung prüfen:
  Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 Stecker am Ladedruck-Begrenzungsventil
  
• Sicherstellen, dass + 12 Volt "nach Relais" am Anschluss 2 des Steckers des Ladedruck-Begrenzungsventils anliegen.
  

• DF301 "Luftansaugsystem": CO.0 bzw. CC.1
  
• DF209 "Stromkreis Stellungssensor EGR-Ventil": 2.DEF bzw. 3.DEF
  
• DF325 "Funktion EGR": CO.0 bzw. 2.DEF
  
• DF199 "Ladedrucksensor": CO.0 bzw. 2.DEF
  
• DF056 "Stromkreis Luftmassenmesser": 2.DEF
  

• Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
  
• Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren. Falls erforderlich instand setzen.
  
• Den Durchgang und das Nichtvorhandensein von Störwiderständen an folgender Verbindung prüfen:
  Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 des Steckers des Magnetventils
  12 V nach dem Einspritzrelais Anschluss 2 des Steckers des Magnetventils
  
• Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen.
  
• Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
  15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
  16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
  
• Die Dichtigkeit des Hochdruckkreislaufs prüfen: Den Test 4 anwenden.
  
• Den Turbolader prüfen: Den Test 6 bei einem herkömmlichen Turbolader, den Test 7 bei einem Turbolader mit verstellbaren Schaufeln und dann den Test 8 in beiden Fällen anwenden.
  

• Die Steckverbindung des Ladedruck-Begrenzungsventils prüfen.
  
• Die Anschlüsse des Motor-Steuergeräts kontrollieren. Falls erforderlich instand setzen.
  
• Den Widerstand des Ladedruck-Begrenzungsventils zwischen den Anschlüssen 1 und 2 prüfen:
  Das Magnetventil austauschen, wenn der Widerstand nicht folgenden Wert aufweist:
  15,4 Ω ± 0,7 bei + 20 ˚C bei einem Pierburg-Magnetventil.
  16,5 Ω ± 1,6 bei + 25 ˚C bei einem Bitron-Magnetventil.
  
• Den Durchgang und das Nichtvorhandensein von Störwiderständen an folgender Verbindung prüfen:
  Motor-Steuergerät, Stecker B, Anschluss L2 Anschluss 1 Stecker am Ladedruck-Begrenzungsventil
  
• Das Anliegen von + 12 V "nach Relais" am Anschluss 2 des Steckers am Ladedruck-Begrenzungsventil sicherstellen.
  

• Bei abgestelltem Motor die Leitungen am Ein- und am Auslass des Magnetventils lösen.
  

• Eine Unterdruckpumpe am Einlass anschließen und einen Unterdruck anlegen.
  
• Wird der Unterdruck nicht gehalten: das Magnetventil austauschen.
  

• Einen Stopfen am Ausgangsanschluss des Magnetventil anbringen.
  
• Eine Unterdruckpumpe am Einlass anschließen und einen Unterdruck anlegen.
  
• Wird der Unterdruck gehalten: das Magnetventil austauschen.
  

• Bei einem herkömmlichen Turbolader den Test 6 anwenden.
  
• Den Test 7 bei einem Turbolader mit verstellbaren Schaufeln anwenden.
  

Moin, Moin,

also... Frage: braucht man zum einstellen der Scheinwerfer ein Diagnosegerät?

Hintergrund meiner Frage: Mein Scheinwerfer "schielt" "ein wenig". Nun war ich bei Renault und wollte den einstellen lassen. Die haben mich wieder weg geschickt weil sie sagten, das ginge nur mit einem Diagnosegerät einzustellen. Da der Verursacher dieses Problems Renault selbst ist, finde ich´s schon "deftig", dass sie die mich wieder weg schicken und das ganze aussitzen, bis sie den ganzen Rest reparieren müssen. Wegen dieser Renault-Werkstatt fahre ich derzeit OHNE TÜV rum weil sie die ganzen Ersatzteile nicht beschafft bekommen (Neue Stoßstange, neue Radhausverkleidungen etc.) 

Die Aussage der Werkstatt war, dass sie versucht haben, das Licht einzustellen aber das nicht über die Stellschraube hin bekommen haben. Dafür müsste man das Licht via Diagnosegerät einstellen. Kann mir jemand sagen, ob das wirklich so ist? Ich meine das Fernlicht auf der Fahrerseite zeigt direkt vor den Wagen und nicht in die Ferne. 

Abblendlicht:
   

Fernlicht:
   

Nachfolgend das how-to gemäß Dialaunisch mit einigen zusätzlichen Anmerkungen zum Austausch der Rippenriemens ("Keilriemen").

Der Riemen für den 2.0 dCi hat 7 Rillen und einen Umfang von 1975 mm (davon leitet sich die Benennung ab: 7PK1975)

Bitte kein Billigzeug einsetzen. 
Das lohnt nie, auch nicht beim selber schrauben.
Nur neue Markenware.

Schon gar nichts gebrauchtes oder überlagertes, auch nicht Markenware.
DAS SIND VERSCHLEISSTEILE!
Gummi altert auch durch herumliegen.

Und bitte auch die Umlenkrollen und Spannrolle austauschen.
Dazu gibt es Teilesätze, OEM wäre 7701476645.

Wenig sinnvoll: Riemen 7PK1975 als Einzelteil OEM 8200345446

Nach spätestens 7 Jahren wiederkehrend empfiehlt sich -zusammen mit dem Rippenriemen- auch der Austausch des Lichtmaschinenrades (darin ist ein Freilauf integriert) und des Motorwellen-Riemenrades. Letzteres hat einen verschleissbehafteten Gummiring zur Dämpfung von Drehschwingungen.

Teilesatz MIT Motorwellen-Riemenrad OEM 7701477344

Motorwellen-Riemenrad mit immer zu ersetzender Schraube alleine: 8200767762

Wird das missachtet, dann kann sich das Rad vor allem im Sommer bei Klimaanlageneinsatz mit spektakulären Raucherscheinungen verabschieden.
Gefährlich: Pumpe der Servolenkung läuft dann auch nicht mehr.
Ein defekter Freilauf rasselt bei Motorlauf und belastet dei Lima durch Drehschwingungen mechanisch oder quietscht beim Motorabstellen.

Bei der Gelegenheit auch die Wasserpumpe auf Inkontinenz oder Ablagerungen und Lauf prüfen oder besser gleich zusammen mit dem Kühlmittel (Glaceol RX Type D) austauschen.

Als Riemenfabrikat möchte ich den GATES Teilesatz K017PK1973 empfehlen. Nein, bin doof und bekomme nix dafür.
Im Satz befindet sich auch die Spannrolle und das Umlenkrad.
Länge ist zwar 2 mm kürzer, lässt sich nach eigener Erfahrung jedoch auch montieren.

Los geht's.

Fotos vom IST-Zustand machen.

Anzugsdrehmomente

• Schraube der Umlenkrolle: 44 Nm
  
• Schrauben der Spannrolle: 25 Nm
  
• Schrauben der Strebe des rechten Längsträgers: 44 Nm
  

• Das Fahrzeug auf der Beifahrerseite solide aufbocken.
  
• zur Sicherheit die Batterie abklemmen, Radio-Entsperrcode und Prozedere von dessen Eingabe bereithalten
  

• das rechte Vorderrad
  
• die Radkastenverkleidung des rechten Vorderrads
  
• die Schrauben (1) der Strebe des rechten Längsträgers
  
• die Strebe des rechten Längsträgers
  

• Einen Sechskantschlüssel der Größe 3 mm in der Bohrung der Spannrolle (2) anbringen.
  
• Die Spannrolle des Aggregate-Antriebsriemens im Uhrzeigersinn drehen, bis der Sechskantschlüssel aufgesteckt ist.
  

• Den Aggregate-Rillenriemen entfernen.
  

• Die Spannrolle ein wenig im Uhrzeigersinn drehen.
  
• Den Sechskantschlüssel entfernen.
  
• Die Spannrolle bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn drehen.
  

• die Schrauben (3) der Spannrolle
  
• die Spannrolle.
  
  

• den Kunststoff-Schutz (4) an der Umlenkrolle
  
• die Schraube (5) der Umlenkrolle
  
• die Umlenkrolle.
  

• Nur Bürsten mit Kunststoff- oder Messingborsten verwenden.
  
• Einen ausgebauten Riemen unbedingt austauschen, nicht wiederverwenden!
  
• Beim Austausch des Riemens unbedingt die Spann- und Umlenkrollen austauschen.
  
• !!! Den Motor niemals ohne Aggregate-Rillenriemen laufen lassen, um eine Zerstörung des Gummirings in der Kurbelwellen-Riemenscheibe zu vermeiden !!!
  

• die Umlenkrolle
  
• die Schraube der Umlenkrolle
  
• die Spannrolle
  
• die Schrauben der Spannrolle.
  

• die Schraube der Umlenkrolle 44 Nm
  
• die Schrauben der Spannrolle 25 Nm
  

• Die Kunststoffabdeckung an der Umlenkrolle anbringen.
  
• Den Aggregate-Rillenriemen anbringen. NIEMALS mit Werkzeugen 'drüberwürgen. Das geht in der Tat ohne!
  
• Den Stift an der Spannrolle entfernen.
  
• Zwei Kurbelwellen-Umdrehungen durchführen.
  
• Sicherstellen, dass die Rillen des Aggregate-Antriebsriemens korrekt in den Nuten aller Riemenscheiben sitzen.
  
• Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen: die Schrauben der Strebe des rechten Längsträgers 44 Nm.
  

• die Radkastenverkleidung des rechten Vorderrads
  
• das rechte Vorderrad
  

Hallo Freunde,

ich hatte mir Anfang des Jahres einen JK 2.0 DCI (2007) mit 173PS zugelegt und montiert waren die 17 Zoll Alufelgen. Jetzt habe ich mir die originalen 18 Zoll Felgen besorgt, aber frage mich jetzt auch, ob ich die eintragen lassen muss   Die Reifenkombination steht definitiv nicht in meinen Fahrzeugschein und eine ABE von den Felgen hab ich nicht. 

Muss nächste Woche zum TÜV und wollte es vorher geklärt haben. 

Kann mich jemand etwas aufklären, wie ich da vorgehen soll?

Thx
Bandy

P.S. das auf dem Bild sind die Felgen die ich habe.

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Hallo allerseits,

Ich weiß nicht, ob ich hier an der richtige. Stelle frage - bitte ansonsten entsprechend verschieben.

Es geht um ein elektrisches Schiebedach Webasto Top Slider, das in meinem J63 verbaut ist. Leider lässt es sich nicht öffnen. In der Dachkonsole ist das Elektronik-Modul versteckt. Vermutlich, damit der Platz dort reicht, wird das Modul leider ohne Gehäuse dort eingebaut.

Naja. Ich suche im ersten Schritt die Bezeichnung dieses Moduls, damit ich ggf. einen Ersatz suchen kann bzw. eibe entsprechende Dokumentation, damit ich forschen kann, ob das Modul defekt ist. Ich habe Fotos des Moduls gemacht und auch schon die Ziffern auf der Platine erfolglos gegoogelt. Kann mir da jemand weiterhelfen?

Liebe Grüße und vielen Dank,

Frieder

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Hallo in die Runde
Erst einmal vielen Dank an das gesamte Forum. Ohne die vielen Hilfen würde meine Diva nicht mehr auf der Straße sein.
Mein Abgaskrümmer ist durchgerostet (GJE0A mit F3R 768-Motor und JC5-Getriebe). Ich habe noch einen neuen Krümmer bekommen.  Nun zu meiner Frage: Muss ich den Motor ausbauen/absenken oder kann ich den Krümmer (welcher zusammen mit der Ansaugbrücke angeschraubt ist) von unten herausbauen und wechseln? Vielleich hat jemand das schon einmal gemacht und entsprechende Erfahrung. Vielen Dank im Voraus.
MfG Hepp.

Hallo Freunde, ich fahre einen Espace J 63 und
mein Gebläsemotor läuft nur noch auf Stufe 4 und ich weiß es liegt wieder an der schwergängikeit des Motors. Ich würde gern einen neuen verbauen, aber es gibt sie nicht mehr. Hat jemand von euch schon mal auf einen anderen Motor umgebaut?