Mein 1998er Grand JE ist jetzt "durch", ich habe ihn seit 2004, muss schon nach 20 Jahren auf ein anderes Auto umsteigen... Mist.
Hat etwas über 375.000km runter, mittlerweile einige Probleme mit Elektrik /Türen (Kabelbrüche in den Verbindungstüllen; Fensterheber/Schlösser), ist etwas feucht am Motor (Öl/Hydraulik) und die Längsträger werden knusprig. Fällt mir schwer, aber meine Werkstatt sagte "njet", zu viele Baustellen.
3 hintere Sitze mit seitlichen Armlehnen, lange Gepäck Abdeckung hinten, F3R Motor 5 Gang. Hat außen auch Kratzer im blauen Lack (Parkschaden rechts). Habe den Grand Espace u.a. als Oldtimer-Motorrad-Transporter und spartanische Übernachtungs-Gelegenheit genutzt, der Grand ist da prima für. 2 Motorräder und Gepäck für's lange WoEnde haben immer gepasst, die Bodenösen der Sitze waren prima für die Haken-Gurte zum Verspannen geeignet.
Doppelt bereift (Alu /Stahl), ein neuer Auspuff ist auch vorhanden. Plus Gas- und Kupplungszüge, sicher ist sicher. Div. Kleinzeugs wie Zündkabel etc. sind auch da.
Vielleicht kann einer den Grand JE als Teilespender brauchen? Sonst muss er in den Schrott... TÜV ist gerade abgelaufen (Sept. 2024)
Standort Hamburg Volksdorf
300€ OK?
Dr. Martin Schenker Allhornring 10 22359 Hamburg +49 40 20975642 +49 160 1030396
bräuchte mal die Hilfe von einem JE Fahrer (F3R/F4R Motor) mit gut laufender Diego 3/KME-Gasanlage. Mein Problem: bekomme die Einstellung derzeit nicht so richtig in den Griff , steigt immer im Lerlauf undbei kurzer Last aus. Habe dummerweise meine letzte Einstellung überschrieben, anstatt zuerst zu speichern..
Könnte mir jemand aus seiner Diego3 Diagnossoftware seine derzeit gespeicherte Einstellungsdatei per Email oder PN zusenden. Wär sehr dankbar, da ich Sonntag gut 500 km einen E2/V6 aus Holland trailern muss. Wäre schön wenn die Gasanlage bis dahin einigermassen laufen würde.
es geht um folgendes Fahrzeug Renault Espace J11 Phase 2 von 1988 Benziner mit Vergasermotor J112.
Problem:
Der Vorbesitzer oder jemand anderes vor meiner Zeit hat einen seperaten "Anlasserschalter" verbaut, so dass sich über das Zündschloss der Anlasser nicht startetn lässt.
Auch waren die Kabel zum Beifahrerscheinwerfer durchtrennt, sowie dem Standlicht und das Massekabel zum Seitenblinker auf der Beifahrerseite,
diese habe ich wieder Instand gesetzt.
Die Nebelscheinwerfer müssen ebenfalls wieder "verdrahtet" werden,sowie auch die Hupe - hierfür muss ich noch herausfinden wo das entsprechende Anschlusskabel herkommt.
Bei dem Generator selbst gibt es den Steckplatz mit + und L , der Stecker steckte dort auch ein graues Kabel steckt im Stecker auf der Klemme + von diesem grauen Kabel geht noch eines ab Richtung Anlasser, war aber nicht angeschlossen und die Ummantelung alles andere als optisch hübsch, ein dickeres Graues Kabel geht zum Anlasser ist aber gebrückt worden Richtung Schalter.
Folgende Problematik besteht noch aktuell:
Der Warnblinker funktioniert nur wie er soll, wenn dieses graue dünnere Kabel, welches vom Generator zusätzlich abgeht an Masse gelegt wird.
Auch funktioniert der Blinker dann auf Zündung Stufe 1 normal, auf Stufe 2 nicht Stufe 3 wäre der "Anlasser", allerdings wird das Kabel flott warm.
Das Zündschloss habe ich bereits von einem anderen Espace J11 Testweise genommen, die Ursache bleibt identisch.
Die Platine sieht aus als wäre diese "Neuwertig" , dennoch habe ich Testweise eine von einem anderen Espace J11 genommen welche auch die gleiche Teilenummer hat, die Ursache ist immer noch nicht behoben.
Den Massekontakt zum Batteriepol habe ich gereinigt so dass keine Oxidation dazwischen ist und mit Batteriepolfett versehen.
Das Massekabel von der Batterie zum Motorblock ,dort habe ich an der Befestigungsstelle ebenfalls die Kontaktfläche gereinigt, verschraubt und mit Batteriepolfett versehen um einer Oxidation dort vorzubeugen.
Das angeschmorrte Kabel wo die Ummantelung sich verabschiedet hat, werde ich austauschen.
Habt ihr Ideen woran es liegen kann, wass vielleicht gemessen werden könnte etc.?
Vielen Dank vorab und allzeit eine gute Fahrt wünschend.
ich biete einen J11 Quadra in sehr gutem Erhaltungszustand.
Unterboden sehr gut erhalten, Heckklappe ersetzt, zwei Türen ersetzt (das Weinrote ist Folie).
Motor, Getriebe, Antriebsstrang vollständig funktionsfähig.
Die Visco-Kupplung wird irgendwann überholt werden müssen, aber dazu gibt's ja schon Erfahrungen.
Bremsen sind momentan zur Überholung ausgebaut, alles da.
Auspuffteile habe ich auch neu zusammengetragen, müssen nur noch angebaut werden.
4 Stück Centra-Felgen in sehr gutem Zustand gehören dazu.
Innenausstattung war total versifft. Einen Vordersitz habe ich entsorgen müssen, der Zweite müsste noch da sein, allerdings dreckig
Innenausstattung gibt's ggf. hier: J11 schweren Herzens abzugeben
Momentan müssten eigentlich nur noch Fenstergummis ab, dann kann er zur Lackiererei.
Viele kleine Anbauteile sind gestrahlt und gepulvert.
Er stand jetzt einige Jahre hinter/unter den Ersatz-/Anbauteilen.
Dementsprechend ist er etwas eingestaubt
Es ist eines der wenigen noch vorhandenen Exemplare.
Derzeit sind noch ganze 6 Stück auf Deutschlands Straßen unterwegs.
Dieser hier ist sehr gut erhalten, auch wenn die Bilder jetzt nicht sehr ansprechend sind, aber letzten Endes weiß hier jeder wie ein J11 aussieht.
Hallo Zusammen,
Nun mal eine Frage, und zwar, ich habe einen 93er J637 als auch einen 90er J117, beide haben im Motorraum diesen Diagnose Anschluss, weiß jemand für was genau der Gehört, bzw. was man damit machen kann oder konnte???
Hallo zusammen,
beim Saubermachen ist mir diese Lücke aufgefallen.
Wenn man die Heckklappe offen hat rechts in der Ecke.
Links gibt es eine Abdeckung mit einem Klettband zum festzurren.
Würde dieses auch rechts sein müssen.
Danke und viele Grüße
Christian
Hi,
den Fehler habe ich nun schon einige Zeit und würde ihn gern selbst beseitigen.
Beim googeln findet man ja einige mögliche Ursachen - und viele, bei denen ein Teil nach dem anderen gewechselt wurde, bis das richtige dabei war. Auch einige, die den Fehler direkt beim Neuwagen (auch dem Nachfolger) hatten.
Was ich bisher gemacht habe
- Fehler auslesen/löschen
- LMM gereinigt (Bremsenreiniger)
- EGR gereinigt
- DPF per Programm ausgebrannt; Rußwert danach deutlich geringer (35,53>37,58>22,03g)
- Luftführung vor dem Turbo gereinigt (außen verölt; Dialo sagt ja, das sei kein Grund, den Turbo zu demontieren); Stutzen für den kleineren Schlauch hat Spiel - hier wohl Ölaustritt > das ist vermutlich konstruktionsbedingt unvermeidlich
Bisher alles ohne Lösung.
Fehler tritt nach Löschen erst bei stärkerem Beschleunigen / 60-90kmh auf. Also durchaus 10km Stadtverkehr ohne Fehler möglich.
Ein deutlicher Leistungsverlust ist nicht feststellbar; auch 170kmh sind möglich
Unabhängig davon wurde die Batterie zum 2. Mal in 2 Jahren getauscht.
Wie kann ich weiter vorgehen?
- Austausch des Dieselfilter: nur den Filtereinsatz? Dialo spricht zwar von Vorsicht mit Feuer - aber dass es gefährlich ist, wenn Luft reinkommt und man den fluten muss, steht da nicht
- Im Dialo steht, dass man den Wasserabscheider im Dieselfilter leeren muss. Wo sitzt der genau?
- Unter welchem Menupunkt kann ich im Pyren 3 die Werte für den Ladedruck Soll/Ist anzeigen? Dialo spricht ja nur von einem zusätzlichen Messgerät (MCS), welches mir nicht zur Verfügung steht.
- Ich vermute ja einen Ladeluft-Einbruch bei höherer Last. Welche Stellen/Schläuche kann ich da noch prüfen?
Hallo Allerseits,
Das Abblendlicht ist unbrauchbar, Fernlicht aber Phenomenal.
Hat jemand bereits die Xenonscheinwerfer zerlegt um die trübe Linse zu reinigen?
Hatte mit beim JE die Arbeit angetan, dieser hat aber ein richtiges Glas und kein Kunststoff (Polycarbonat?)
Moin, hat jemand schon mal eine elektrische Motorvorwärmumg verbaut, z.B. den Thermoteufel, der heizt mit 1100W bei 230V und wälzt auch das Kühlwasser um. Die Frage ist, ob das beim JK mit dem 2.0 150PS Diesel geht oder die original Kühlwasserpumpe das im Stand nicht durchläßt... LG Peter
