Ich bin neu hier im Forum und möchte mich kurz vorstellen, mein Name ist Daniel, komme aus Bayern Region Rosenheim. Ich fahre seit 06/2024 einen Espace 6 Esprit Alpine und habe zur Zeit 33T km auf der Uhr. Ich war bis vor kurzem super zufrieden mit meinem Espace, im Sommer 5-5,5 L Verbrauch im Winter 5,8 - 6,3 L laut Spritmonitor App und dann kam das Softwareupdate…zur Info ich fahre immer mit erhöhtem Reifendruck (ca. 0,4 Bar über Werksangabe).
Ich habe festgestellt dass mein Espace seit dem Softwareupdate sehr gerne mit Bezinmotor fährt obwohl die Fahrbatterie komplett voll ist bzw. über halb ist und was soll ich sagen, es nervt mich tierisch und mein Verbrauch ist nun im Winter bei 7,2L.
Ich würde mich gerne mit euch Austauschen ob ihr seit dem Update auch ein solches Verhalten bei euren Autos festgestellt habt, ich finde im Internet leider keinerlei vernünftige Informationen zu dem Thema und bin langsam am verzweifeln.
Der Lederbezug des Fahrersitzes bei meinem J637 ist ziemlich lädiert, (s. Fotos).
Als Alternative zu einer teuren Reparatur bei einem Sattler, habe ich mir schon überlegt, einfach die Sitzbasis von Fahrer- und Beifahrersitz zu tauschen. Der Drehschemmel und die Rücklehne würden an jeweiliger stelle verbleiben, da sonst die Armlehne an falscher Position wäre.
Hat jemand Kenntnisse, ob dies mit normalem Aufwand zu machen ist? Ich denke der Knackpunkt läge bei der Mechanik der Gelenke zwischen Sitzbasis und Rücklehne. Sind diese zerleg- und an anderer Stelle wieder montierbar?
Geschrieben von: Oldtimer - 22.12.2025, 09:58 - Forum: Chrysler
- Keine Antworten
Moin, den Voyager hatte ich als ES AWD über 500k km und als Grand AWD über 250k km zu 90% beruflich genutzt. Beide absolut ohne Probleme und bei meiner Fahrweise i.d.R. mit 10,5l/100km als Verbrauch. Beide mit dem 3,3l Motor. Ausser Verschleissteile nur 1x das Automatikgetriebe vom ES repariert weil der Rückwärtsgang nicht mehr wollte. Diese Reparatur war kein Hexenwerk.
Von Lappland mit -40 Grad bis zur Syrischen Grenze mit +50 Grad machten die beiden einfach nur was sie sollten. Auch im Sand oder auf Schnee und Eis war das fahren absolut unauffällig. Generelle Probleme machen unnötige Gimmicks wie el. Schiebetüren, das Automatikgetriebe bei mangelnder Pflege, falschem Öl und bei thermischer Überlastung. Das BCM Modul am ES macht vereinzelt sorgen, ebenso der unnötige digitale Tacho. Rost kann mit den Jahren natürlich auch ein heftiges Problem werden, wenn man nicht vorsorgt...
PS: am ES AWD fuhr ich viele Jahre Maxxis Trepador MT8080, die heftigsten Offroadreifen die ich kaufen konnte. Keine Probleme bei nassen oder trockenen Strassen durch ein eher ruhiges Fahrverhalten. Im Schnee oder Matsch waren diese Dinger genial. Kein Weg war zu schlecht, kein Trampelpfad zum Angelsee im Norden war zu glitschig. Selbst auf lehmigen Äckern habe ich den Tracktoren zum erstaunen der Agrarökonomen gut folgen können...
Oft werden gebrauchte JK ohne Bedienungsanleitung angeboten.
Oder sie ist nicht mehr auffindbar
Bis ungefähr Mitte 2025 gab es bei Renault selbst die Bedienungsanleitung der letzten Phase des JK als download.
Jedoch: Auch die wurde aus dem "nicht vergessenen Internet" herausgenommen, bleibt also nur noch das, was auf irgendwelchen Servern oder privaten Festplatten (oft im Download-Ordner) noch vorhanden ist.
Nachfolgend als PDF eine Auswahl, nach Herstellung (ist NICHT das Erstzulassungsdatum!) geordnet:
Hallo Freunde der französischen Avantgarde
Ich weiß nicht, ob ich hier oder in der "Teilesuche" richtig verortet bin, man möge mir meine Unsicherheit verzeihen.
Ich habe das Zündmodul (7700 732 263) meines J637 getauscht und wollte auch den dazugehörigen Zündkondensator (7700 676 914) tauschen. Dieser Kondensator war in den 80er und 90er in zahllosen Renault verbaut. Wie viele unscheinbare Teile ist dieser Kondensator anscheinend nicht mehr lieferbar und es wird von Renault auch kein Ersatz angeboten. Meine Frage an die Wissenden unter euch: habt ihr Erfahrung bzw. könnt ihr mir einen Ersatz für das Originalteil nennen oder, falls vorhanden, eine Bezugsquelle für ein Originalteil?...
Schöne Feiertage und Grüße aus Wien
bluebox96
Herbert
wir mussten bei unserem Espace die Batterie abklemmen und jetzt ist natürlich das Radio gesperrt. Den Code haben wir – aber wie komme ich dazu, ihn eingeben zu können? Wir haben das Carmina Tomtom verbaut und da erscheint nur unter der Navi-Anzeige die Info "Radio gesperrt". Weiß jemand, wie es weitergeht?
Geschrieben von: Cila JK - 18.12.2025, 16:25 - Forum: JK
- Antworten (6)
Ein herzliches Hallo,
mein Trecker gibt seit 3 Monaten die Meldung aus ,, Abgassystem prüfen "
und Schatzi hat das AGR Ventil gewechselt, nachdem er mit Canclip den Tre per ausgelesen hat Allerdings ist der Fehler immer noch da.
An dieser Stelle übergebe ich mal an Schatzi, da ich besser mit einer
Nagelfeile und Wimperntusche umgehen kann....
Morgens in die Runde,
nachdem ich das AGR- Regelventil gewechselt hatte, war der Fehler immer noch da. Dieses '' klackern " beim abstellen des Motors war nicht mehr zu hören,
nur das '' wimmern ". Beim anfassen des Steckers stellte ich fest, dass irgendein Kabel am Stecker Wackelkontakt hat. Welches genau kann ich nicht sagen, da ich keine Steckerbelegung habe und der Kabelbruch genau an dem Stecker ist.
Meine Frage ist:
- hat / kennt jemand von euch die Steckerbelegung ?
- gibt es den einzelnen Stecker irgendwo neu zu kaufen ?
- hat vieleicht jemand von euch noch einen alten Kabelbaum zu liegen
an dem der Stecker noch vorhanden ist ?
Viele Grüsse aus dem kalten Norden.
Euer Pan666
Und hier bin ich wieder ...
Es wäre schön wenn ihr uns helfen könntet, da mein Trecker
langsam den Kat reinigen muss, oder wie das Ding auch immer heissen mag.
Mir ist es jetzt 2x passiert, dass das Kupplungspedal nach Betätigung nicht mehr zurückkam. Beide Male nicht während der normalen Fahrt, sondern beim rangieren.
Ansonsten funktioniert die Kupplung tadellos und wurde laut Rechnung vom Vorbesitzer vor ca. 30.000 km erneuert.
Wenn ich das Pedal mit der Fußspitze wieder nach oben ziehe (was leicht und ohne nennenswerten Widerstand und hakeln geht), funktioniert wieder alles normal.
Es geht nicht um den Druckpunkt, wenn das Pedal in Grundstellung ist, passt der und verändert sich auch nicht.
Bremsflüssigkeitsstand ist OK. Wegen Rückenproblemen kann ich nicht allzu viel Zeit im Fußraum verbringen, aber an der Pedal-Mechanik kann ich auch ad hoc keine Fehler erkennen. Aufgrund der Symptome scheint mir das Problem eher da zu liegen als an der Hydraulik/Geber-/Nehmerzylinder.
Hatte schon mal jemand diesen Effekt und kann was dazu berichten?
Hallo, ich biete einen defekten JE 2.0 V 16 , 140 PS, 234 tkm EZ 1/2000 silber, TÜV 8/2027 an. Der Keilriemen ist gerissen und dadurch der Zahnriemen in Mitleidenschaft genoimmen worden.
Vielleicht interessant für jemanden, der den Schaden selbst reparieren kann und so ein Auto mit fast 2 jährgen TÜV rettet.
Moin Zusammen ,
nun hat sich meine JurKe auch infiziert .
Von jetzt auf gleich versagt die Innenraumbelüftung ihren Dienst.
Auf keiner Stufe dreht sich etwas, tolles Dienstversagen.
Ich bin bis zum Lüftermotor unterflur vorgedrungen und ausgebaut,
Spannung an Klemmen A(+) und B(-) und D(+) und D(-) [gleiche Laufrichtung] angelegt
und der Motor läuft auf Hochtouren und läuft ca. 2 Sekunden nach.
Also motorseitig scheint der Fehler nicht versteckt zu sein.
Gleichwohl werden bei dieser Gelegenheit die Schleifkontakte und Lager überholt.
Nach den Inhalten einschlägiger Beiträge hier machen sich Defekte an den Vorwiderständen bemerkbar
mit Dauerlauf, Lauf auf höchster Stufe oder Verringern der Drehzahl, obwohl diese höher eingestellt wird.
Kann es sein, dass ein Relais nicht funktioniert oder kann der Fehler ebenfalls an den Vorwiderständen liegen?
