Moin,
heute habe ich die Ursache des Wasserverlustes lokalisiert.
Übeltäter ist Zinkkorrosion an den Schlauchanschlüssen.
Möglicherweise hervorgerufen durch Verwendung nicht freigegebenen Frostschutzmittels
entsteht Zinkdioxyd und führt zu Lochfrass.

   
   
   

Der fRh ruft für den originalen Kühlwasservorwärmer schmerzende 250 Teuro auf, passt aber auch von Movano oder Master für immer noch 100 Teuro .

Das Material an den befallenen Stellen ist arg geschwächt,  zunächst gereinigt und mit Owatrol behandelt bis Ersatz eingetroffen ist.
Die Schlauchenden wiesen innen ebenfalls arge Nabenbildung auf.
Glücklicherweise sind die Schläuche lang genug für die Kastration der Enden.

Besten Gruß Helmut

Nabend zusammen.

Ich hätte mal eine Frage an die Dieselfahrer im JK.
Ich fahre seit einem Jahr einen 2010er  2L173PS Diesel, welcher einen aktiven RPF besitzt.
Habe jetzt im halben Jahr rund 10tkm abgespult und habe vom Freibrennvorgang nichts bemerkt.

Wie lang sind in etwa die Intervalle beim Freibrennen.
Wie lässt sich am besten erkennen, dass der Filter gerade freigebrannt wird?
Steigt dabei eventuell der Momentanverbrauch an, wenn mit Zusatzeinspritzung freigebrannt wird?
Wird auch im Stand mit Leerlaufdrehzahl freigebrannt?

Grüsse KN

Reparatur durchgeführt an 2.0DCI 173PS EZ2007 km ca. 260Tkm

Auffinden von Innenraumlüftermotor und Widerstände Gebläseregler unterm Espace
   
Abschrauben Metallhalter mit Schlagschrauber
1 Schraube SW 18
4 Schrauben SW13
vorher Lösen der Spritleitung vom Metallhalter

17 Schrauben Innentorx E5 mit Akkuschrauber (Da kann auch mal eine abreißen oder der Kopf rund werden, ich habs dann mit einem Imbus hinbekommen)
vorher Lösen der Leitungen von Kunststoffwanne
                       

So sieht es ohne Kunstoffwanne aus. Widerstände schon getauscht.
   

Ausbau Lüftermotor
7 Schrauben Torx T20 mit Akkuschrauber
Anschlußstecker 4pol abziehen
vorher Motor testen durch Direktbestromung. Klemme A und B = + und – von Motorseite 1, Klemme C und D = + und – von Motorseite 2
Auf ausreichenden Leitungsdurchmesser der Zuleitungen achten. Kabel werden sehr heiß
   

Ausbau Widerstände
Je 2 Schrauben Torx T20
Anschlußstecker 4pol und 2pol abziehen
Beim 2pol Stecker verdeckte Widerhaken mit mittelgroßem Flachschraubendreher Richtung Kabel drücken dann abziehen
Reparatur Widerstände durch Austausch Mosfets -> https://espace-freunde.info/forum/showth...hp?tid=500
       

Zerlegen des Lüftermotors

Flügelrad mittels 3Klauenabzieher abnehmen (es ist keine zusätzliche Sicherung vorhanden und geht ganz leicht)
geeignete Imbusschraube als Verlängerung zum Abziehen verwenden
vorher Anzeichnen der radialen Ausrichtung des Lüfterrades zur Welle. Sinnvoll da das Lüfterrad ausgewuchtet ist. Ebenso axiale Lage messen und notieren
   
Motor ist im Gehäuse nur durch einen Gummiring gelagert
An 5 Stellen die Widerhaken mit stumpfem Flachschraubenzieher nach innen drücken und aushebeln
Danach kann der Motor langsam von Hand rausgehebelt werden
   
vorher Kabelschacht öffnen, dafür den verdeckten Widerhaken lösen (bricht leicht ab ;-) )
   
Jetzt sind beide Seiten des Motors zugänglich für Kohlenwechsel (auch Lagerwechsel bzw. Überarbeitung Lager siehe Link "Quietschgeräusche...")
https://espace-freunde.info/forum/showth...hp?tid=229



Abgenutzte Kohlen ersetzen
Feder aushängen, Vorsicht sie springt in alle Richtungen.
Verbindung von Kohlenleitung zu Kupferdraht aufbiegen (mir ist es mit 2 Zangen gelungen)
   
Kohlenhalter von Kupferwicklung trennen ( ist nur leicht eingeklipst) und herausnehmen
   
jetzt können die Kohlen ersetzt werden. Bei mir war eine sehr festsitzend und ging nur durch Zerstören raus.
   
Einsetzen der Kohlenhalter und Einspannen der Feder mittels dünnem Kabel
   
Positionieren der Kupferwicklung zum Kohlenkabel
   
Verkrimpen mittels geeigneten Verpressringen. (Die alten aufgebogenen Teile funktionieren kein zweites Mal)
           
Kürzen des Kohlenkabels

Zusammenbau Motor zu Gehäuse
Motor zu Gehäuse ausrichten
Dann einfach eindrücken bis die Gummiwiderhaken auf Position sind. Das ging bei mir erstaunlich einfach und ohne Schmiermittel
       
Kabel ausrichten und Kabelschacht schließen
Ausrichten des Lüfterrades radial gemäß Markierungen
Aufdrücken und axiale Positionierung des Lüfterrades am besten mit Presse oder Selbstbauvorrichtung
Klopfen kann ggfs. die Lager beschädigen

Suchbegriffe für Material z.B. bei Ebay
- Drahtseilklemmen Seilklemmen Drahtseil Seilklemme Stahlseil verzinkt 
- Kohlebürsten für RENAULT ESPACE Gebläse Motor Heizung Lüfter 6/8x10x20mm (2965)
- Widerstand Gebläseregler Heizug 7701207453 Für Renault Espace IV 2002 2 &4 Pins


Den Motor hab ich vor dem Zusammenbau durch Direktbestromung getestet
Einbau in umgekehrter Reihenfolge ;-)
Lüftung funktioniert wie am ersten Tag, auch mit den günstigen blauen Widerständen.
Die "alten" grünen hab ich auch nochmal getestet und musste feststellen, dass sie doch noch intakt waren. ;-)

Angehängte Dateien

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Moin zusammen

Ich hoffe es ist OK hier einen Link vom Kontrafunk reinzustellen 

https://kontrafunk.radio/de/sendung-nach...id-article

Ich wurde von einer Freundin auf diesen Sender aufmerksam gemacht 

Sehr interessante Einblicke 

In diesem Fall Informationen über die Gewinnung von Lithium und dem allgemeinen Themenfeld drumrum

Guten Morgen zusammen

Habe gerade mal auf Mobile geschaut und festgestellt dass die Preise der gebrauchten Diven eigentlich nur noch eine Richtung kennen: Nach Oben!
D.h. Der Punkt wo ältere Diven weniger Wert haben ist definitiv abgeschlossen und nun werden sie teurer. Nur noch teurer.
Gut erhaltene unter 200.000 KM sind kaum noch unter 9.000,- zu bekommen.
Wundert mich nicht

Hallo,

ich habe das Phänomen, dass beim Starten des Motors 2x ein kurzes Pfeifen/Quietschen am Rippenriemen
zu hören ist .
Wenn der Motor läuft, ist alles normal.
Der Rippenriemen wurde vor kurzem getauscht und der Monteur meinte, er habe nichts feststellen können, was
das Pfeifen verursacht.
Er wollte jetzt nicht weiterbasteln und wisse nicht, wo er anfangen soll (welches Aggregat das Pfeifen verursacht).

Hatte vielleicht jemand schon einmal das gleiche Problem und kann mir einen Tipp geben, was die ehesten
Ursache sein könnte (Kompressor, Hilfslenkungspumpe...)

Bin jetzt bestimmt schon 8.000 KM ohne spürbare Probleme gefahren.
Will aber jetzt nicht unbedingt warten, bis der Riemen vllt. zerfetzt wird.

Danke und Grüße,    Gerhard

Guten Tag 

Ich suche für meinen Espace j63 2.2 Quadra den Temperaturgeber für die Einspritzung (7700730022). Gebraucht Oda Neu vl hat ja noch jemand einen rumliegen?

MfG Patrick

Servus zusammen,
wir sind seit kurzem Besitzer eines 2018er Initiale Paris dCi 1.6 und kommen aus dem Allgäu. Das Fahrzeug hat das DVD Entertainment System. Die Vorbesitzerin hatte keine Ahnung davon und wir wissen ganz ehrlich nicht wie das Teil zu bedienen ist. FB und Kopfhörer waren keinen dabei. Meinen Frage hierzu:
Gibt es ein Bedienungsanleitung hierzu?
Kann man auch handelsübliche Kopfhörer benutzen?
Kann man das Gerät überhaupt ohne FB bedienen?
Und das wichtigste... Wo ist der DVD Player?
Viele Grüße

Moin zusammen,

unter anderem braucht mein JK eine neue Starterbatterie. Jetzt hab ich hier noch eine AGM-Batterie liegen und würde die gerne einbauen.
Gibt es die Möglichkeit, dem Steuergerät beizubringen, dass es mit einer AGM zu tun hat?
Soweit ich weis, müsste es sich ja lediglich angewöhnen, mit 14,8V Ladeschlussspannung zu laden. Geht das?
Ich schreibe von Ph1 ;-)

Grüße
Jordan

Fundstück   (su immer noch 1l NFJ)

www.drive2.ru/b/480325778836292007/