Leider habe ich über Suchfunktion nichts hilfreiches gefunden, aber vielleicht hat ja jemand von euch eine Idee.
Bei meinem 2.0 CDI Espace kommt jetzt auch die Fehlermeldung " Einspritzung überprüfen" Hab auch viele Einträge gefunden über dieses Thema.
Gelesen, ab auf die Bühne und siehe da der Schlauch hinter dem Partikelfilter spröde und löcherig.
Provisorisch das defekte Teilstück abgeschnitten und konnte so mit Mühe den alten Schlauch wieder anklemmen. Leider kommt die Fehlermeldung immer noch, so dass ich annehmen muss, dass der restliche Schlauch irgendwo auch defekt ist.
Einen neuen HJS Schlauch bestellt, angekommen und wollte ihn montieren.
Meine Frage an euch Spezialisten:
Wie löse ich den oberen Teil des Schlauches? Von Oben (Motorraum) her oder irgendwie von unten? Ich habe das Gefühl, dass ich von unten nicht an das Endstück ran komme, geschweige eine Schelle anzuziehen.
Mache ich da etwas falsches oder ein Überlegungsfehler?
es fällt mir jetzt schon wieder extrem auf, trotz eingestellter Spur laufen die Reifen der Vorderachse auf den Aussenflanken ab. Beim ersten Radsatz war die Spur verstellt, bzw auch die Spurstange defekt. Das wurde repariert, die Spur neu eingestellt, neue Reifen aufgezogen und trotzdem immer noch ich das gleiche Problem.
Nach wieviel km müsst ihr die Reifen wechseln?
Hat da jemand Tipps, Anregungen und/oder Erfahrungen?
Hallo, verkaufe noch ein 6 Gang Handschaltgetriebe.
Stammt aus einem Avantime V6 und sollte mal in einen Espace Je0G eingebaut werden.
Davei ist eine Neue Valeo Kupplung.( für einmassenschwungrad) Geberzylinder und leitung.
Pedalerie,
Schwungrad starr, Antriebswellen lagerung.
Für den Umbau in Espace braucht ihr dann noch 2 Antriebswellen.
Standort ist 32839 Steinheim.
Preis 1500 euro.
Support für den Umbau gibt's nach Kauf gratis dazu.
Nach dem die Diva nun etwa 240TKm drauf hat und bei 200tkm außer regelmäßigen Ölwechsel nichts bekam, möchte ich ihr endlich was gutes tun.
Auch und eigentlich nur deswegen weil ich das Gefühl hab sie sauft überdurchschnittlich (14.5l) und wenn ich unter stärkerer Last schnell vom Gas runter geh, rüttelt es etwas.
Also werd ich nun Zahnriemen mit Wasserpumpe, Kurbelwellenriemenscheibe, Umlenkrollen, Phasensteller tauschen.
Ölwanne werd ich runternehmen und im Zuge dessen die Pleuelllager und Anlaufscheiben tauschen, da diese bei dem Motor und dieser Laufleistung hinüber sein dürften.
Auch werd ich mal die Einlasskanäle begutachten und wenn nötig strahlen.
Moin Community,
altes Thema, aber immer noch aktuell, „Radialdichtringe für die Antriebswellen des UN1 Getriebe im V6“
Bei der Suche im Gockel bin ich auf den Beitrag eines Bulli T3 Fahrers gestossen, der den Getriebe-Umbau zum UN1 sehr schön dokumentierte. Habe ihn einfach mal angeschrieben und sehr schnell Antwort erhalten. Ich zitiere mal:
„das trifft sich aber gut, ich hab das gleiche Problem erst vor kurzem an meinem Getriebe gehabt. Also die Dichtringe gibt's von CORTECO Nr: 12018948B
Sind eigentlich für den Renault Master aber die Getriebe sind praktisch baugleich und sie dichten gut ab. Wenn die Laufflächen der Antriebswellen Rillen oder Rostfraß haben, gibt es die speedy sleeves von SKF Nr: 99165. Damit kann man die Flächen wieder regenerieren ohne viel Aufwand und ohne die Maße zu ändern“.
Also hier habt Ihr dann die Quelle, AutoDoc 8,03 € das Stück. Die Speedy Sleeves von SKF sind allerdings etwas teurer, so um die 20 € das Stück.
Kurzer Nachtrag:
Nach einigen Email, meinte er, es sei ratsam auch die Speedy Sleeves zu verwenden, da dann die Dichtringe noch besser abdichten würden.
Hallo Zusammen.
Ich habe kürzlich einen schönen Grand Espace 3 Bj 2001 mit V6 erworben. Zu aller erst die obligatorischen dinge wie Zahnriemen etc und Kühlerpaket erneut. In dem Zuge auch die unter Kühlertraverse neu Lackiert usw. Eben alles wo man Grade dran kommt wenn man eh schon dran ist.
An dem Wagen funktioniert eigentlich alles bestens bis auf das Getriebe welches beim runterschalten ab und zu mal einen Ruck von sich gibt. Mit Sicherheit tuen die unteren Motorlager die noch nicht gewechselt sind ihr übriges.
Nun möchte ich gerne das Öl vom Automaten wechseln. Hat hierzu jemand eine idee bzw ne grobe Anleitung wo Einfüll und Ablassschraube sich befinden. Ich habe schon gelesen, dass dies bei dem Getriebe etwas spannend ist.
MfG Tobi
Wer Interesse hat kann ja Kontakt aufnehmen und fragen, ob das ein Fehler ist... vielleicht das letzte neue Blech (außer dem, das jetzt zu mir unterwegs ist) und die perfekte Vorlage für jemanden, der sich eine Nachfertigung zutraut! Bedarf ist bestimmt für eine Kleinserie im dreistelligen Bereich (nicht nur in DE gibt's die seit vielen Jahren nicht mehr).
Und der Unterschied zum J11-Hitzeschutz dürfte marginal sein (etwas anderer Winkel am Übergang zum Kat), da gibt's dann auch nochmal Bedarf...
Ich suche eine Beifahrertür für j11/13 möglichst in in beige/braun. Und alle möglichen Teile der Innenausstattung mit Ausnahme der Sitze. Auch die Alu-Radkappen würde ich gern kaufen. Einzeln oder im Satz. Eigentlich sollte jetzt hier ein Foto.meines Espace erscheinen, auf dem Farbe und die gesuchten.Radkappen zu sind.Aber hat wohl mit dem Hochladen nicht geklappt.
Hallo,
Hat jemand Interesse, einen 2.1 TD Motor für den J63 zu kaufen, der nie irgendwo eingebaut war, sondern nur zu Vorführzwecken im Werk diente (ohne auseinandergenommen zu werden)? Ich habe ihn vor ein paar Wochen komplett gekauft, weil darin das einzige Schwungrad in ganz Europa saß, das ich dringend brauchte. Nun stellt sich daber raus, dass meine Diva untenrum schon zu pfui ist, dass es sich lohnen würde, den ATM noch einzubauen. Die Originalkupplung ist auch dabei. Wenn ich meinen Espace verschrotte, kann ich das Schwungrad noch gratis dazu geben. Der Motor befindet sich z.Zt. noch beim Verkäufer Nähe Schweinfurt. Es wäre praktisch, man würde ihn von dort gleich zum Käufer transportieren statt erst nach Frankfurt.
Schöne Grüße
Marieluise
wieder mal Problem mit der WFS, diesmal in einem V6.
Kurzes Intro:
V6 wurde 2018 von einem Mitinhaber und Meister einer Renault-Werkstatt erworben, WFS war angeblich deaktiviert. In 2019 hatte ich das 1.x Probleme mit einer aktiven WSF. Nach ca. 3 Monaten Standzeit und rumgefriemel, plötzlich wieder deaktivierte WFS bis vor 2 Monaten.
Nun zum Problem:
Fahrzeug wurde auf eigenen Rädern in einen Nachbarort verbracht, mehrfach rangiert beim Einparken in einer Ecke. Schlüssel abgezogen und Batterie abgeklemmt. V6 stand dort etwa 2 Monate. Beim Abholen sprang er nicht mehr an, musste per Trailer geholt werden. Mein Verdacht, das sich die WFS wieder einmal aktiviert hat bestätigte sich, nachdem ich per XR25 den V6 auslesen konnte (siehe Bild 1).
Leider komme bekommt der XR25 keine Verbindung zum Steuergerät der WFS (siehe Bild 2) und somit kann ich nicht einmal die WFS deaktivieren. Habe noch 2 andere V6 Motorsteuergeräte, diese mal versuchsweise getauscht, aber ohne Ergebnis.
Hat vielleicht jemand von euch Experten eine Idee wie ich diese blöde WFS deaktiviert bekomme? eventuell, Tausch des Steuergerätes für die WFS am Lenkrad? …aber ob der Plip dann noch ordnungsgemäß arbeitet? Wer weiß was der Vorbesitzer eventuell an der Elektrik gebastelt hatte, um die WFS zu „deaktivieren“. Es gibt jedenfalls keine typischen Teile der Alarmanlage (anders als bei den 4-Zylindern), Box mit Schlüssel, Bewegungssensoren, Hupe, Schalter an der Motorhaube, mehr in dem V6. Falls sich die WFS nicht mehr deaktivieren läßt, werde ich den V6 wohl verschrotten müssen.
:
