Liebe Leute, ich such für den Tacho des J 63 einen Schaltplan. Seit der Wärmetauscher für innen aus und eingebaut wurde, leuchtet die Öl Druckleuchte und der Zeiger geht nicht mehr nach oben und nach unten wenn man das Auto anlässt und am Zündschlüssel dreht. Meine Werkstatt steht da auf dem Schlauch und hat keine Schaltpläne um ein neues Kabel zu ziehen und zu wissen, welcher PIN an welchem Stecker dafür notwendig ist. Kann mir da jemand weiterhelfen? Ich bräuchte nur den Schaltplan für den Tacho der Öldruckdingens funktioniert, nur die Anzeige spinnt.Beste Grüße von Les

felgen humb h2b h2c unterschied beim Megane 2 ist es H2C 
Ich weis aber immer noch nicht den Unterschied (was auch egal ist)  



ChatGPT:
Die Bezeichnungen H2B und H2C beziehen sich auf die Form der Hump-Ausführung (H2), also die Sicherungsrippe an der Felge, die verhindert, dass der Reifen bei Druckverlust von der Felge rutscht.
Hier sind die Unterschiede:

• H2B (Hump 2B): Diese Variante hat eine leicht veränderte Hump-Form, die speziell für bestimmte Reifentypen optimiert ist. Sie bietet eine bessere Abdichtung für schlauchlose Reifen.
  
• H2C (Hump 2C): Diese Ausführung hat eine noch stärker modifizierte Hump-Geometrie, die vor allem bei modernen Niederquerschnittsreifen zum Einsatz kommt. Sie sorgt für eine verbesserte Reifenstabilität bei hoher Belastung.
  

Hallo!

Auto ist ein 2008 JK030C Diesel 127 kw, Initiale.

Fehlerbericht zu ABS sagt: DF010 Pump motor circuit,

und zu SRS DF179 : Fahrerseite Front side Sensor circuit, no communication.
mit Launch ausgelesen.


Wo ist dieser Airbag frontside Sensor.?

Wenn ich auf die ESP Taste drücke, tut sich nichts. Gibt es hinter der Handbremse Sicherungen für ABS/Esp?


Oder SIcherungen im Motorraum dazu?


Weniger wichtig : DF005 rechte Seite interner Sensor ; wo ist der?
und DF013  linker äußerer Sensor : interner elekt Fehler: muss man wohl austauschen.

Launch 909 hat ja keinen Plan wo der Ort des Fehlers gezeigt wird, oder?



Vielen Dank.

LG
Roland

Hallo Gemeinde,

die Zicke provoziert mal wieder, das sie doch in die Presse wandert - sie legt es echt darauf an, bin kurz davor

Symptome: Klima kühlte nicht mehr, Druck lag bei ca. 6bar, mit Motorlauf (trotz 100% Kompessorleistung) dann nur bei 7-8bar, Verdampfertemperatur blieb bei Umgebungstemperatur
hatte die Expansionsdüse im Verdacht, da keine originale von Renault verbaut war und ich es für möglich hielt, das diese verrutscht war und die Klima dadurch ohne Düse lief

Anlage absaugen lassen, es waren noch knapp 400g drinnen (ziemlicher Verlust für 2,5 Jahre)

Klimakasten ausgebaut und das Expansionsventil gezogen...

   

   

   

die "Wolle" ist nicht magnetisch, brennt nicht, glüht aber, daher würde ich sie als ganz feine Aluminiumwolle identifizieren

Vorgeschichte:
vor ca. 2,5 Jahren die Klima teilüberholt
der alte aber funktionierende Kompressor schwitzte Öl an der Dichtung; daher vorsorglich gegen einen überholten Kompressor getauscht; den defekten, vom Salzwasser völlig zerfressenen, Kondensator gegen einen fabrikneuen getauscht; neue Trocknerflasche gabs auch noch und eine neue Expansionsdüse (im Link Foto von der damaligen Düse)


Ursachenforschung:
das alte System war da schon nicht 100% sauber (Öl war dunkel verfärbt) aber keine mit bloßem Auge erkennbaren Festkörper - Tom hatte da schon gewarnt, daß da was nicht stimmen könnte, da es alles blitzblank sein sollte - da aber alle Bilder von solchen Klimaanlagen, die ich gesehen hatte, ebenfalls diese dunkle Schmiere im System hatten, weiß ich nicht, ob das nicht einfach dem Alter geschuldet ist - ein gewisser Abrieb entsteht einfach im Lauf der Jahre und verteilt sich im System, da kein Filter vorhanden ist

Ersatzteile waren alle versiegelt und hatten Unterdruck, Austausch-Kompressor war bereits mit Öl befüllt - was ich mir vllt noch vorstellen könnte, das der Kondensator nicht richtig gereinigt wurde und die "Wolle" Produktionsrückstände sein könnten - halte das aber für eher unwahrscheinlich, ich habe aber wenig Erfahrung was Klimaanlagen anbelangt, wäre schön, wenn jemand zu dem Schadensbild was sagen könnte


meine bisherige Vermutung: die Aktion war gut gemeint, aber eine Verschlimmbesserung, der überholte Kompressor war wohl eine Niete, der alte würde vllt noch immer schwitzen, dafür aber keine Späne produzieren
ob es aber tatsächlich der Kompressor ist, von dem die Wolle stammt ist bisher reine Spekulation - nichts genaues weiß ich bisher nicht, daher ja hier der Post im Forum, um die Ursache eingrenzen zu können - vor dem Sieb der Düse sitzt nur der Kondensator und der Kompressor, beide wurden erneuert und ich sehe im Moment nur dort eine Quelle für die Wolle


bin jetzt am überlegen, was ich mit dem Scheiß machen soll - vermutlich am besten auf die Klima pfeifen  

bei einer möglichen Instandsetzung muß der Dreck aber auf jeden Fall aus dem System, was unter dem Strich bedeutet, die ganze Anlage muß gespült werden...

Dialogys schweigt sich hierzu natürlich aus  


daher die Frage in die Runde: wie spült man am besten das System der Diva?
da sie nur einen Anschluß hat, dürfte die "2 Flaschenmethode" wohl ausscheiden?

muß alles zerlegt und einzeln gereinigt werden? - Gartenschlauch und Druckluft dürften es wohl nicht bringen...
und um die Leitungen vom Motorraum bis zum Klimakasten zu wechseln sagt Dialogys das der Motor ausgebaut werden muß


mit deprimiertem Gruß

Michael

Edit: hinter der Expansionsdüse habe ich einen stecknadelkopfgroßen Alu-Brocken gefunden, also im Niederdruckbereich und damit hinter dem Sieb der Düse - an der Düse konnte er nicht vorbei, muß also schon bei der Teilüberholung dort gelegen haben - die Expansionsdüse hatte ich seinerzeit nicht selber getauscht (wir haben da zu zweit an der Diva gearbeitet - wenn man nicht alles selber macht

Liebe Espace Freunde,

mein Espace hat letztens mal wieder eine Fehlermeldung von sich gegeben. Diesmal stand im Display:“Lenkrad drehen + starten“
Dumm nur, dass er auch nach dem Drehen des Lenkrades nicht starten wollte. Türe auf und zu hat mein Espace dann doch dazu bewegt, ohne diese Fehlermeldung anzuspringen.

Habt ihr auch schon Erfahrungen mit dieser Fehlermeldung sammeln können?

Bin für jegliche Unterstützung dankbar.

Viele Grüße in die Runde 

Michael 

-Habe nun 349.885 km auf dem Tacho. 2.0dci

Hallo.
Habe ein Kangoo von 2002 mit Hydraulischer Absenkung.
Schläuche wurden erneuert und es exiestieren keinerlei Unterlagen.
Eingebaut ist: Monarch  Dyna Jack  M-319-0322  ist heute Fa.Bucher
Frage: welches Hydrauliköl bekommt er ?
Habe im Netz noch nichts gefunden.
MfG. Gerhard

Hallo
Mein Espace JE 140 PS hat keine Motorleistung beim Beschleunigen / mann kann nur noch langsam fahren / Am Geräusch ist zu höhren dass  beim drücken des Gaspedals die Drosselklappe geöffnet wird / ( meine Einschätzung )  / Springt gut an ( wie immer ) Leerlauf ist auch wie immer
meine Fragen
wie Funktioniert eigentlich diese Steuerung ( Beschleunugen )/ Welche Sensoren muß mann da überprüfen / Wie wird das Gemisch ( Einspritzung ) gesteuert
rein elektrisch könnte ich vieles messen wenn mir bekannt währe wie das zusammenhängt / Kann mir jemand ein Schaltbild zur Verfügung stellen.

Vielen Dank für eure Mühe im voraus
und Grüße Bernie

PS Bitte um Hinweis wenn dieses schon in einem anderen Beitrag behandelt wurde ( ich hab nichts gefunden )

Weitere Angaben
Km Stand 240000
Erstzulassung 03.04.2002
2.1  3128
2.2  343006 5
2 Liter
16 V

Heute hatte ich einen Fehler im System siehe Anhang / und die Daten vom Datenauslesegerät

  Mit_Fehler.txt (Größe: 445 Bytes / Downloads: 43)    

Beim Fahren mit Datenauslesegerät Funktionierte das Fahrzeug Plötzlich wieder / Siehe auch diese Daten
Ich habe den Fehler gelöscht / der Fehler ist nicht mehr gekommen /

Aus dem Auspuff könnte auch vom Kathalysator kommen sind jetzt Klappergeräusche hörbar.

Was kann ich da jetzt noch unternehmen.

Vielen Dank im Voraus
Bernie    


Einen Tag später
Der Motor zieht wieder jedoch ist die Leerlaufdrehzahl zu hoch auf 1500 Umdrehungen

Der Fehler der Lamdasonde ist nicht mehr gekommen


Vielen Dank für eure Mühe

Nabend zusammen,
als erstes erstelltes Thema darf direkt eine Bastelfrage herhalten, vielleicht gab's die Problematik ja bei dem einen oder anderen schon:

Wie kommt man ans innere vom Zündschloss, insbesondere die Rückstellfeder zum Anlassen?

Hintergrund: 
Bei meinem Zündschloss schien die Feder vor einem Jahr gebrochen gewesen zu sein und dank Unachtsamkeit hat es mir zusätzlich noch -zum Glück nur- den Anlasser genommen.
Damals hab ich mir einfach ein neues Zündschloss eingebaut und fahre seither mit 2 (nicht originalen) Schlüsseln durch die Gegend. Der Originale funkt leider nicht mehr - vermutlich der Taster defekt.
Dank des Forums hab ich mir zu Beginn meine eigenen Espace Laufbahn eine JOM-ZV eingebaut, dort hängt der alte Bart noch drin zur Sicherheit für die Tür, zum Anlassen dient eben der neue Schlüssel.

Nun hätte ich durch das Schlachten die Möglichkeit, den kompletten Schlosssatz zu tauschen und somit wieder mit einem sogar noch funkenden Originalschlüssel fahren zu können,
allerdings hat dieses Zündschloss das gleiche Problem, es federt nicht mehr zurück.

Bonusfrage zur Bequemlichkeit: Gibt es die Möglichkeit, einen "fremden" Schlüssel auf die ZV anzulernen oder wo ist die originale ZV Codierung hinterlegt, um das evtl. mit umzubauen?

Beste Grüße Joshi

Hi, schön wieder hier zu sein
 
Könnt ihr mir sagen was an der Klimaanlage gewartet werden muss?
RENAULT ESPACE III (JE0_) 2.0
lg Philipp

Hallo zusammen kann mir jemand weiterhelfen? Wo sitzt beim GrandEspace JE 3.0 24V die Ölpumpe?