Morgens in die Runde, 

da ich hier zusätzlich zu meinem und Cila's Espace noch einen Skoda in Pflege habe, der massive Probleme mit der kennfeldgesteuerten Kühlung hatte,
stand mein Espace, Motorcode M9R 760 entwas verwaist auf dem Platz, während ich mit dem Skoda zur Arbeit fuhr. Als ich meinen Espace dann wieder ganz normal in Betrieb nehmen wollte, sprang er auch ganz normal an. Aussentemperatur war Minus 8 ° C. Glühsteuergerät geht schon seit 4 Jahren nicht, also Taste gedrückt und sprang auf Schlag an. Ich wollte 3 Meter zurück setzen, als mit mal ein Geräusch aus dem Motorraum zu hören war, dass wie ein Keilriemen quietschen klang. Nach ca. 3 Sekunden ging der Motor aus. Erneutes Leiern brachte nichts.
Also Can Clip angeschlossen und 16 Bar auf dem Rail ausgelesen. 16 bar ist ein Phantasiewert, da ist nämlich 0,00 bar  drauf. Dank der Bastelbude, die ich hier mal
vorgestellt habe, wusste ich welche Arbeitsschritte zu erfolgen haben.
Vorsorglich habe ich mir, Dank des Rates von Treckertom, Verschlusskappen für den Rail besorgt und eine Hydraulikuhr mit 600 bar. Zusätzlich noch ein Druckregelventil samt Rampe besorgt, für den Rail zum testen.  Und los ging es.

Batterie/Batteriekasten raus
Luftfilter raus
Luftansaugschlauch Turbo raus

Clip ran und Funktionstest bei Regelventil an Pumpe und Druckregelventil  
am Rail gemacht
Beides funktionierte, Regelventil an Pumpe muss klackern
Regelventil an Rampe muss komplett schliessenund öffnen.
Wichtig: Regelventil an Rampe muss bei Zündung  ××× zwingend ×××
komplett schliessen, sonst baut die Pumpe nur sehr unregelmässig Druck auf.
Ich hatte das bei meiner Bastelbude festgestellt, dort schloss das Regelventil
auch nicht mehr richtig. Dann dort neues Regelventil rein und dann hatte ich  zumindest Druck auf dem Rail. Bei der Bastelbude ging aber schlussendlich der Druck über 2 Ijektoren weck.


Aber zurück zu meinem jetzigen Espace.

Nach der Überprüfung mit Canclip 

Schläuche ab ( Vorsicht  mit den Verschlüssen, die gehen gerne mal kaputt und Ersatz ist meist nicht zur Hand. )
Hochdruckleitung ab, vorher die Ummantelung abnehmen an der ein Entlüftungsschlauch aufgesteckt ist  ( wo auch immer der hinführt )

4 Halteschrauben der HD Pumpe abschrauben  ( etwas tricky )
HD Pumpe mit einem Schrauendreher, Meissel, Motierhebel 
××× SANFT ××× rausdrehen und Hebeln

Dichtring der HD Pumpe mit Motorenöl  bestreichen
HD Pumpe mit Diesel etwas vorbefüllen.
Zahn auf Zahn Stellung beim Einbau ××× unbedingt ××× vermeiden
Die Pumpe muss " fluffig " reingehen. Sonst noch mal rausnehmen.
Keinen Hammer zum einschlagen verwenden.
Mit der Hand raus und auch wieder rein.

Aus- und Einbau der HD Pumpe mit Überprüfung Canclip ca. 2 Stunden.

Die alte Pumpe liess sich extrem leicht drehen, fast kein Widerstand.
Die neue Pumpe dagegen liess sich mit etwas Kraftaufwand
drehen und man hörte auch wieder Pumpgeräusche.

Viele Grüsse aus dem kühlen Norden, Pan666

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Gab es hier schon mal Probleme mit dem AGR Kühler.
Bei meinem M9R Vivaro war die Klappe im Kühler festgegammelt. Die Blackperl hat 50tkm mehr runter und alles bewegt sich noch leicht. Bin gerade am AGR reinigen, nur bekomme ich den AGR Kühler nicht raus. Die Schrauben am Rohr zum Krümmer sind verheiratet (Flex nötig). Hab es im eingebauten Zustand mit Multispay und Duckluft so gut es geht gereinigt und will jetzt alles wieder zusammen bauen. Gibt es Erfahrungen wie lange der Kühler so hält? Bei anderen Herstellern vermischt sich Kühlwasser mit Abgasen uvm. Hab bei Renault noch nichts davon gelesen.

Hier Bilder des alten Vivaro AGR Kühlers
       

Den neuen hatte ich mit Metaflux Gleitmetall Paste geschmiert.
   

siehe dort:
DIY: Espace JK Anleitung Dieselfilter tauschen
-- 
Tom

siehe dort: 
DIY: Wechsel der Scheinwerfer-Leuchtmittel beim Espace JK

-- 
Tom

Da ich nichts mit in der Suche gefunden habe, hier eine Sache auf die man unbedingt beim Espace 4 2.0dci achten sollte. Habe gestern den Luftfilter gewechselt, dabei sind mir schwarze Krümel auf den neuen Filter gefallen. Daraufhin habe ich das Oberteil des Luftfilterkastens komplett ausgebaut. In dem Oberteil befindet sich ein Schaumstoff zur Geräuschdämmung. Bei mir war der zerbröselt und nur noch die Hälfte vorhanden. Den anderen Teil hat schon Turbo, Ladeluftkühler, AGR und Motor verspeist. Da ich keine Fotos gemacht habe, hier eine Seite die das Problem ganz gut beschreibt.


http://www.injektor-sitzt-fest.de/renaul...en-jk.html

Leider sind die Frontmembranen der Ultraschall-Park Distance Control Sensoren empfindlich und können Risse bekommen.
Dann dringt Wasser ein, im Winter auch Salzgischt. (PDC bei Regen Fehler,  Einparkhilfe PDC geht nur sporadisch )
Das kommt jedoch nie wieder heraus und zerstört langsam aber sicher die Ultraschallgeber und -empfänger durch Korrosion.

Wen es interessiert: Internes der Ultraschall-Parksensoren (PDC)

Phänomen ist auch oft: Im Herbst bis Frühling keine Funktion, im Sommer geht es wieder. 
Das klappt sogar einige male, der Sensor bleibt jedoch vorgeschädigt.

Wie kann mit Hausmitteln ein defekter Sensor erkannt werden?
Aktive Sensoren knacken regelmässig wiederkehrend. Also Sensoren aktivieren (Zündung an, ggf. Rückfahrgang einlegen, Rückfahrlichter müssen leuchten)
Ohr in der Nähe der Sensoren halten, es muss leise knacken. 

Sonderfall Anhängerkupplung
Einige Elektrosätze schalten bei eingesteckten Stecker die PDC ab. Das passiert aber auch bei stecken gelassenen 13-auf-7pol Adaptern. 
Das ist ohnehin flasch, denn damit wird oft auch die StVZO-relevante Nebelschlussleuchte dauerhaft abgeschaltet. Daher IMMER den 13poligen Stecker Adapter durch eine vierteldrehung gegen Uhrzeigersinn entnehmen.

Sensor-Ersatz ist zum Glück gar nicht so teuer, zu beachten ist, das die letzte Phase des JK geänderte Sensoren hat.
Bis letzte Phase (I-III): 

• Vorne alle und hinten die beiden mittigen sind gerade, 
  OEM
  7701062624 (lackierfähig geprimert)
  8200049264
  
• Nur hinten aussen gewinkelt. 
  OEM: 7701062074
  

• Valeo 890016
  
• Meyle 16-148950005
  
• Triscan 8815 10102
  
• BLIC 5902-01-0402P
  
• Meat & Doria  5902-01-0402P
  
• Topran  701 820
  
• Hella  6PX358270-321
  
• Hella  6PX 358 141-751
  

moin, 

das Thema scheint mehr als trivial, dennoch bin ich nicht sicher, ob ich die Befestigung der Türverkleidung richtig verstehe.
Da in dem Bereich ziemlich viel gerappelt hat, vor Allem beim Kaltstart, habe ich mir die Befestigung der Verkleidung mal genauer angesehen und bei der Gelegenheit falsche Clipse ausgetauscht und fehlende ergänzt. Trotzdem scheint mir die Geschichte relativ "rappelig" und windig. 

Wenn ich das richtig verstehe, haben wir folgende Befestigungspunkte:
- Torx-Schraube hinter dem Türöffner
- 2 Torx-Schrauben am unteren Rand der Verkleidung
- Eine Rechteck-Spreizniet (Kunststoff) unter der "Konsole" des Fensterhebers (nur lösen, nicht entfernen)
- einige Clipse an den Seiten

Im Vergleich zu anderen Fahrzeugen scheint mir das ziemlich windig, vor Allem im Bereich der Griffmulde zur Türöffnung. Ich kenne es bisher von allen Fahrzeugen so, dass z.B. die Verkleidung oben eine Kante hat, welche zusätzlich in eine Falz an der Fensterdichtung greift, um den Bereich zu stabilisieren. Beim JK finde ich weder eine echte Kante (naja - eine ganz kleine), aber wenn ich die Schrauben und Clipse richtig treffe, hängt die obere Kante mehr oder weniger in der Luft. Dass das bei Vibrationen rappelt, ist klar.

Da an der Diva wohl schon einige (und zum Teil recht übel) herumgeschraubt haben - ist die Befestigung so "klapperig" oder gab's da noch zusätzliche Befestigungen, die im Laufe des Lebens verloren gegangen sind? Laut Dialogys finde ich nix, aber da ist ja auch nicht alles haarklein beschrieben.

Moin,
ist scheiß kalt draußen und da kommt man auf blöde Ideen....V6 Umbau auf Turbo...schon mal einer gemacht?
Umbausatz oder Motor as R25?

Gruß
Philipp

Hallo, kann mir jemand sagen was genau da der Fehler ist?
Sensor rechts defekt?

   

Nur zur Info. 
Auf iBäh gibt es Ersatzmotoren für die Parkbremse von Küster.
Merkwürdig nur: Bisher waren hier noch keine Berichte über defekte Motoren zu lesen.  

Dafür beim Renault Scenic II, bei dem auch dieses Bremsmodul verbaut wurde. Hier etwas mehr Infos einschließlich einer möglichen Instandsetzung in Eigenregie und beachtenswerten Besonderheiten. 

   
   

Wie auch immer: Äusserst uninformative Abmessungsangeaben vom Importchinesen aus einem Zollager, also eher Einbahnstraße.

Edit meint: Schon besser.
   
   

SEHR professionell:
   
Vermutlich M3 oder ähnlich zölliges.

Original wäre etwas von Johnson - 73677? 
Eher Datum- und Werkstempel ist 3H3813-05C
Besonders ist das schrägverzahnte Ritzel mit 17 Zähnen.


Nur zur Info:
Herstellernummer
9914739885, 34436850289 / 6850289, 34436779451 / 6779451, 34436788968 / 6788968, 34436788556 / 6788556, 34436782205 / 6782205, 34436796072 / 6796072, 34436785487 / 6785487
EAN 4255662518462
-- 
Tom