eine Woche Raumschiff - und ich bin trotz Wartungsstau und zu erledigender Reparaturen, die seine Fahreigenschaften arg beeinträchtigen, begeistert.
Habe Fragen bezüglich Zahnriemenwechsel:
1. Mein Auto ist Baujahr 03.2001. Ab 04.2001 wird in einigen Teilediensten explizit darauf hingewiesen. Der mal ersetzte Motor in meinem Wagen ist aus 12.2001. Manche Teiledienste unterscheiden hier nicht im Baujahr, andere gar nicht. Worin besteht der Unterschied, sind die "700" bis 03.2001, bzw "701" ab 04.2001?
2. Habe ein Zahnriemenkit von Gates rausgesucht (bezogen auf meine erste Frage ist dies nun ein Kit für Bj. "12.2001").
Was den so oft schon beschriebenen Nockenwellenversteller anbelangt, da gibt es große Preisunterschiede - von 55 Euro bis 394 Euro(!). Habt Ihr Erfahrungen mit guten Produkten, die man wählen sollte? Oder gleich Renault Original aufgrund der Tatsache, dass es ein sensibles Bauteil zu sein scheint?
3. "Phasenversteller" (?): das Magnetventil. Selbe Sache wie bei Nockenwellenversteller. Auf was achten, günstig (ab 30 Euro) machbar oder auch hier eventuell Originalteil?
4. Prozedere: Habe Koffer zum Abstecken des Motors im Visier. Bestelle ich also Kit nebst Nockenwellenversteller, wird Spezial Werkzeug verwendet. Gibt es was zu beachten oder Dinge, die einem das Bauen erleichtern? Dichtringe und Dichtungen werden mitbestellt und ersetzt...
Hi,
ich hatte letzte Woche einen Kabelbrand an der Hecktür.
So weit geht das Meiste wieder - bis auf die dritte Bremsleuchte und die offen gemeldete Hecktür.
Dabei wurde die ersten Tage nach dem Schaden die Tür als geschlossen angezeigt (also NACH dem Öffnen per Notentriegelung von innen und späteren Schließen). Seit dem zweiten Öffnen von innen wird sie als offen angezeigt (natürlich geht kein automatisches Verriegeln mehr).
Wie ist das System aufgebaut (im Dialo habe ich nicht viel gefunden)? Ist das so eine Art Reed-Kontakt, der im geschlossenen Zustand das Metall darunter erkennt (im Schloss-Bild die unteren 2 Kontakte)?
Sind die (ebenfalls nicht funktionierende) dritte Bremsleuchte und der Türkontakt auf dem gleichen Draht? Beide sind blassrosa - und von der Hecktür ins Fahrzeug geht nur einer in blassrosa.
Detailliert:
Symptome vorab: nicht öffnende Heckklappe (& -fenster) teils über Wochen; zusätzliche Masse ohne Veränderung; zuletzt lange nicht aufgetreten (>3/4 Jahr)
Tag vorher: nach Feierabend: erstes Öffnen scheitert; über Notentriegelung; dann Fahrten, weiteres Öffnen; beim Abstellen erst Fenster auf+zu, dann Hecktür. Vermeintlich eigenartiger Klang beim Schließen > 2x geschlossen.
Elektrisch ohne Fehler.
Schadenstag: Dienstagmorgen, Regen
Heckwischer 2-3x genutzt
Mehrfache Meldung "Hecktür offen" - immer wieder (nicht dauerhaft, sondern mehrfach wie bei Wackelkontakt)
Brandgeruch; nach Spaltöffnung Fenster scheinbar von draußen kommend
danach Rauchentwicklung an der Hecktür innen oben
mehrere hundert Meter weiter gefahren bis zu Busbucht. Abgestellt, abgeschaltet, Hecktür über Notentriegelung geöffnet
Draht noch glühend/glimmend
Hecktür geschlossen; Fahren mit Notentriegelung Automatikhebel
festgestellte Mängel:
- Starten benötigt 3-5 Versuche Drücken Startknopf
- Wischer vorn/hinten geht nicht mehr
- nach Abstellen leuchtet das Rücklicht hinten links eine Weile nach
- Hecktür/-fenster öffnet nicht
- Tempomat geht nicht
- ein paar Tage wurde anderer Lichtmodus angezeigt (grüne Lampe); Automatiklicht hat weiter funktioniert
- im Display "Waschwasser nachfüllen" sporadisch (nicht permanent). Das ist die einzige Fehlermeldung im Display
- "glitchen" bei Bild Rückwärtsfahrt (Linien)
- am Folge-Montag festgestellt: Lüftung+Klima geht nicht
- nach nächster Öffnung Hecktür am Samstag über Notentriegelung permanente Anzeige "Hecktür offen" - daher auch kein automatisches Verriegeln mehr
- am Sonntag Kabel geflickt:
- 17 Stück; eins davon extra geschirmtes mit 4 Adern (gesamt 20 Adern)
- Adern von Ölflex (NYSLYOE) verwendet
- 3 stärkere Adern: je 2 Adern von Flexkabel (vermutlich Kraftstrom alt - 4adrig) verwendet
- Verbindungen mit Aderendhülsen gepresst; Schrumpfschlauch
- Problem: mehrere gleichfarbige Adern (z.B. grau/schwarz)
- danach:
- Hecktür und -scheibe öffnet wieder elektrisch
- Hecktür offen wird weiter angezeigt
- Rücklicht hinten links funktioniert nicht
Zwischenstand:
- Schalten wieder ohne Notentriegelung
- Scheibenwischer vorn/hinten und Waschfunktion OK
- Licht hinten OK
- Lüftung/Klima OK
- Bremslicht hinten r/l OK
Weiter bestehende Mängel:
- Dritte Bremsleuchte ohne Funktion (Lampe in Ordnung)
- linke Kennzeichenbeleuchtung ohne Funktion (Lampe in Ordnung, Tausch mit rechter)
- Hecktür wird weiter offen angezeigt (ergo auch kein automatisches Verriegeln)
- Waschwasser nachfüllen wird sporadisch angezeigt
- Massen getauscht (3 identische schwarze Drähte)
-> linke Kennzeichenbeleuchtung geht wieder
- Drähte an dritter Bremsleuchte und Schließkontakt Hecktür sind beide blassrosa - aber nur eine blassrosa geht von der Hecktür nach vorn
Unser Espace 3 JE0A, Baujahr Mai 1997 hat seit ein paar Monaten das Problem, dass ca. 30s nach starten oder Zündung ein die Airbag-Anzeige für ca. 10s erscheint. Danach erscheint für 10s die Anzeige "Service", und danach wird wieder die Uhrzeit angezeigt. Während dieser Fahrt erscheint der Fehler auch nicht wieder.
Laut unserem Freundlichen sei das Airbag-Steuergerät defekt, ohne dass er dazu mehr sagen kann (oder will). Da keine Ersatzteile mehr erhältlich seien kann er uns nicht helfen.
Die Kabel unter den beiden vorderen Sitzen wurden schon 1997 aufgrund von Airbag-Fehlern non Renault verlötet.
Mir erscheint es komisch, dass die Fehleranzeige wieder verschwindet.
Ich habe bei 2 Betrieben, welche Airbag-Steuergeräte reparieren nachgefragt, diese können mir jedoch nicht weiterhelfen, ich nehme an da es sich um ein Fahrzeug ohne CAN-Bus handelt.
Hat jemand von Euch eine Idee, was ich tun kann, oder wo ich vielleicht das Steuergerät reparieren lassen kann?
Vielen Dank im Voraus, und mit freundlichen Grüßen,
nach dem diesjährigen Sommerurlaub mit dem RFC habe ich bei starker Beanspruchung des Fahrzeugs (Dachkoffer, Fahrradträger mit 2 Rädern, zwei Dackel, Gepäck im Kofferraum und 4 Personen inclusive Fahrer) eine deutliche Einfederung des Fahrzeughecks beobachtet.Der Federweg ist bei Last geringer und die Federn neigen zum Durchschlagen.Das Fahrverhalten war insgesamt gutmütig, mit kleinen Abstrichen bei Lastwechsel in Kurven und Überholmanövern.Ich trage mich mit aus diesem Grund mit dem Gedanken stärkere Federn oder adaptative Stossdämpfer(welche sich automatisch dem Ladezustand anpassen) einzubauen.Hat damit jemand bereits Erfahrungen gemacht?Ich bin mir unsicher welches System von Vorteil wäre.Vielen Dank im Voraus.
Gruß Burkhard
P.S. Ich fahre einen 7 Sitzer.Sind dabei stärkere Federn als beim 5 Sitzer verbaut?Müssen die Reifen auch Schwelast geeignet sein?
nachdem ich meine Diva nach 4 Monaten wieder Strom gegeben habe, streikt die Klimaanlage Natürlich im Hochsommer, wenn wir hier über 30 Grad haben und es ohne ziemlich anstrengend ist.
Hab mal das Steuergerät ausgelesen und alle Werte scheinen plausibel zu sein, bzw. ich kann keinen Fehler finden. Der Kompressor springt auch an, wenn ich auf AC drücke, also an/aus funktioniert... nur kommt keine Kühlleistung. Kühlmittel habe ich letztes Jahr auffüllen lassen und daran sollte es nicht liegen, sonst würde der Kompressor nicht anziehen.
Was mir auch aufgefallen ist, die Steuerung der Lüftung regelt nicht hoch oder runter bei "Auto". Also wenn ich 16 Grad einstelle und Auto, dann sollte die Lüftung Vollgas hochfahren, tut sie aber nicht, bleibt im unteren Bereich. Alles sehr sonderbar. Anhand
Jetzt habe ich beim recherchieren etwas gefunden was mich ziemlich stutzig macht und wollte mal die Experten fragen, ob das bei mir auch der Fall sein kann?
Der Fehler ist ein offener /defekter Stromkreis des EGR (AGR) Ventil. Dadurch wird über das Motorsteuergerät die Klimaanlage gesperrt, um ausreichend Motorleistung zu haben.
Im Fehlerspeicher konnte ich dazu nichts finden. Was meinen die mit einem offenen/defekter Stromkreis... irgendwo ein Kabelbruch?
Jetzt war ziemlich alles gut an der Diva, bis jetzt, hab auch versucht sie nicht zu ärgern
Geschrieben von: Klein.le - 07.08.2025, 10:39 - Forum: JK
- Keine Antworten
Moin Zusammen,
nun hat es meine JurKe auch erwischt.
Nach vier Wochen Standzeit zeigte sich gestern die automatische Türöffnung (Handsfree) willenlos,
auch das Ziehen am Türgriff brachte keinen Erfolg .
Türen manuell mit Button auf der Karte geöffnet und Batteriespannung kontrolliert , 12, 2 Volt, alles bestens .
Fehlerspeicher auslesen brachte eine ganze Litanei an Fehlermeldungen ans Tageslicht ,
u.a. mögliche Anzahl der Katregenerierungsversuche erreicht ,
Parkbremse zieht mit Höchstktaft an, Aircondition Ventilatorfehler,
Einspritzsystem Fehler, Radio, etc etc.
Jetzt ist erstmal vordergründig , dass die Türen wieder verriegeln.
Möglicherweise ist es die berühmt berüchtigte Lötstelle auf der Relaisplatine,
da werd ich mal die Bibliothek durchforsten.
Den Katalysator werde ich wohl oder übel manuell regenerieren müssen,
die Fehlversuche zurücksetzen wird bestimmt nicht funktionieren.
Vorher muss aber erstmal der Fehler im Einspritzsystem beseitigt werden.
Bleibt die Hoffnung, dass sich die rote Karte noch Zeit lässt .
Besten Gruß Helmut
Totalausfall von Stand-, Abblend-, Fernlicht und Signalhorn (Hupe).
Die Sicherungen im Motor- und Fußraum, sowie den Kombischalter am Lenkrad habe ich gewechselt, leider ohne Erfolg.
Die Messung am Stecker ergab keine Spannung an allen drei Versorgungsleitungen für den kombischalter.
Hallo Leute, Wagen kommt aus der Werkstatt, Bremsen hinten wurden komplett erneuert. Sind die Klötze falschrum eingebaut worden? Gehören die beiden Zapfen nicht in die Löcher im Zylinder?
der geliebte Espace ( 2010, 2l Diesel ) hat hin und wieder ein Problem mit der hinteren Tür der Beifahrerseite.
Die Tür lässt sich nicht immer von aussen öffnen.
Das entriegeln mit Keylessgo funzt, somit wäre der Sensor für mich in Ordnung, da sich die restlichen Türen öffnen lassen.
Sperre ich das Auto händich zu und auf, kann es sporadisch sein, dass die Tür sich danach öffnen lässt.
Ein anderes mal funktioniert es sofort ohne rumgefummel.
Ich wollte mal den Stecker, sofern es ein Stecker ist, an der B-Säule ziehen und Kontaktspray reinsrühen.
Den habe ich aber leider bis dato nicht bewegt bekommen.
Kabelbruch? Ja, möglich. Ich hoffe es aber nicht.
Hat jemand von euch schon Erfahrung damit gehabt und hat vielleicht noch einen Tip.
Natürlich im Hochsommer, wenn wir hier über 30 Grad haben und es ohne ziemlich anstrengend ist. 
